東海道線(東京口)の帰宅ラッシュ、夕方の混雑もひどい!?

JR東海道線(東京口)の夕方から夜にかけての帰宅ラッシュの時間帯、各列車はどのくらい混雑するのか。下りは満員になるのはわかるが、上りも同じように立っている人の方が多い状態となるのか。




ほとんどの列車は上野東京ラインとして運転されている。東京駅や新橋駅、品川駅で満員となるものの、上野駅以北でも座席は満席になっている。

普通列車であっても、東海道線は京浜間では快速としての役割を果たしている。京浜東北線や横須賀線よりも停車駅が少なく、所要時間が短いこともあり、長距離利用者は東海道線の列車に殺到する。

並行して走る京浜東北線や横須賀線はあくまでも東海道線の電車が止まらない小さな駅を利用する人が主流である。

18~20時頃までは乗車率150%程度?

東海道線の夕方

平日の帰宅ラッシュのピークは18~20時頃までの2時間程度とされている。東海道線の下り方面は、特に京浜間で混雑が激しい。

最も混雑するのは品川→川崎の区間。ここでは、乗車率は150%くらいにはなると考えられる。ドア付近に立つとつり革や手すりにはつかまれない。また、他の人と体の一部が触れることもある。

横浜駅と大船駅は乗り換え駅ということもあり、まとまった数の乗客の入れ替えが起こる。降りていく人も一定数いるものの、乗ってくる人も多いため、出発すると再び混雑する。

大船駅を出れば、あとはひたすら降りていく一方となる。東京や横浜の郊外の地域に入るため、乗ってくる人よりも降りていく人の方が圧倒的に多い。

東海道線には、行き先として熱海・小田原・平塚の3駅が主流だが、それぞれに大きな違いは見られない。利用者層のほとんどは平塚駅より都心側であることから、どの電車も混雑することには変わりない。




上りは横浜→東京が混雑

上り電車の場合、大船より手前ではそれほど混雑しない。小田原方面から乗ってくる人は少なく、東海道線単独区間の利用者は、夕方の上りはいない。座席に座れる可能性も大きい。

ただし、横浜駅以北では帰宅ラッシュの影響が表れる。横浜市や川崎市は工場が多く立地しているためである。

横浜駅では根岸線やみなとみらい線、京急線からの乗り換え客が集まる。川崎駅では南武線から乗客が流れてくる。

横浜駅に到着すると、上り電車でも座席に空席は完全にゼロとなる。朝ほど混雑が激しくはならないものの、立っている人の方が多くなる光景も決して珍しくはない。

東海道線の夕方の上りは、本数はそれほど多くはない。1時間当たり6~8本しか運転されていないため、乗車機会が少ない。

乗車率は、ピークとなれば100%に達すると思われる。ドア付近だとたた圧迫感を感じるかもしれない。

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