【出身大学】三菱東京UFJ銀行の採用、学歴フィルターはある!?

三菱東京UFJ銀行の採用では出身大学名によって就職選考で有利不利となる「学歴フィルター」の存在があるという見方がよくされる。




大手都市銀行(メガバンク)の1行ということで、大卒及び院卒向けの就活市場では人気の企業の1つとなっているのは言うまでもない。

総合職、特定総合職、アソシエイト職の3種類のコースが新卒向けでは用意されている。応募する際にはこれらのどれか選んだ上でエントリーシートを提出することとなる。

ESを提供すると、書類選考へと進む。この時、今回のテーマである学歴フィルターが発動する可能性が高いといわれている。

偏差値が高い大学でないと面接まで進めないというのが、学歴フィルターの特徴である。

有名な難関大学出身者が多い

三菱東京UFJ銀行の採用では、全体的に見ると偏差値が高くて有名な大学を出身としている人が多い。

特に総合職だと、全国や海外への転勤がある・なしに関わらずレベルの高いところの学生が大きな割合を占めている。

国立大であれば、東大・京大などの旧帝大クラスと地区での難関大。私立大だと慶應・早稲田・上智のようなところが主流となっている。地方の国立大やMARCH、関関同立クラスも多い。

学歴フィルター

大学別で見ると、このくらいのランクまでがほとんどを占めている。それ以外の中堅以下の大学となると、一気に少ないというイメージが強い。

MARCHや関関同立クラスのようなレベルがやや高いといえる大学でも、在籍する学生の数から考えると、三菱東京UFJ銀行から内定がもらえている人は少ない感じがする。

学力のある学生を好んでいるといえる。したがって、学歴フィルターの存在の可能性はかなり大きい。

どのような基準で合否が判断されているかは公表されていないため不明だが、それでも出身大学は重要な要素なのは確かだろう。




文系・理系は関係あるか?

銀行の場合、社員の大学時代の学部学科を見ると文系が圧倒的に多い。もちろん、理系も少なくはないものの、多数派でいうと文科系のことを学んできた人が主流。

メガバンクである三菱東京UFJ銀行においても、新卒採用では文系の学部の所属する人が主流となっている。

支店で勤務しているのは文系が大多数。本店でも事務的な仕事に携わっている人は文系が中心。理系出身の社員は少数派。

理系の採用

一方、情報システムや金融工学の分野に携わる人は理系出身の場合が多い。専門的な知識が初めから必要とする業務内容のため、特に情報工学や金融工学系の学部学科に所属していた社員が多い。

採用選考でもまた、このような分野を勉強している学生にとっては有利になり、内定までの道が近くなるだろう。

工学系の場合、大学名による学歴フィルターのハードルは少し下がる。旧帝大や早慶上智クラスでない場合でも、入社できる確率はアップする。

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自動車業界の就職ランキング! 各社の新卒の偏差値の一覧

新卒向けの自動車業界の就職ランキングについて取り上げる。内定までの偏差値も合わせて数値化し、難易度を順位化してみた。完成車メーカーは全体的に応募者数が多い。




自動車会社の場合、文系と理系によって偏差値は大きく違ってくることがある。前者は事務系、後者は技術系の職種で応募することとなる。

自動車業界への就職

事務職の採用人数は、自動車業界ではどこも少ない傾向にある。100人単位で採用するところはレアなケースで、大半は50人以下の例が多い。競争率も大きくなり、それに伴って倍率も巨大な数値となりやすい。

工学部などの学生を対象とした技術職は、大手のメーカーだと数百人も採用する。その一方で、ターゲットとなっている学生は一部の学部学科に所属する人に限定されるため、倍率は低くなる。それによって就職の偏差値も下がる。

就職の偏差値ランキング

偏差値 企業名
75 トヨタ自動車、デンソー
70 本田技研工業、ブリヂストン、豊田自動織機
65 日産自動車、アイシン精機
60 SUBARU、いすゞ自動車、マツダ、トヨタ車体、ヤマハ発動機
55 スズキ、三菱自動車、トヨタ紡織、ダイハツ工業
50 上記以外の自動車関連会社




最上位クラス

偏差値ランキングを見ると、最上位はやはり自動車メーカー最大手のトヨタ自動車、そして部品メーカーとしても非常に有名なデンソーがランクイン。

偏差値は75前後ということで、難易度はかなり高い。文系も理系も内定を獲得するのはかなり難しい。製造業を目指している人なら多くの人が応募する会社でもある。

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デンソーの新卒採用の倍率は高い!? 製造業ではトップクラス?

その次の偏差値70前後には、完成車メーカーとしては本田技研工業がランクイン。有給取得率がほぼ100%ということで、業界屈指のホワイト企業でもある。働きやすいということで、新卒の就活市場でも人気の高い自動車会社である。

豊田自動織機は名前の通りトヨタ自動車の関連会社。トヨタ関連ということで、こちらも人気の就職先となっている。

ブリヂストンはタイヤメーカーだが、自動車に関係する製品を作っているということで、自動車業界として取り上げた。世界でも非常に有名なタイヤメーカーということで、難易度は高くなっている。

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最上位クラスの場合、比較的倍率が低い理系でも実際に内定を得るのは至難の業なのは間違いない。




上位クラス

偏差値65前後には、完成車メーカー3社の1つとして知られている日産自動車がランクイン。無資格者による検査が問題となったものの、就職先としては非常に人気が高い。

トヨタ自動車や本田技研工業と同じく、自動車会社への就職を目指して就活に取り組んでいる学生なら多くが応募する会社だろう。

日産自動車の新卒採用の倍率、就職難易度はどれくらい?

大手サプライヤーとしてアイシン精機もこの上位クラスにランクイン。デンソーと同じように、部品メーカーとしては最大手クラスとなっている。

完成車メーカーほど誰もが知っている会社というほどではないが、自動車関連の業界に携わる人であれば、知らない人はいない。

文系理系問わず応募する人が多いため、内定までの難易度は高い。倍率も大きく、激戦の選考となるだろう。

アイシン精機の新卒採用の倍率はいくつになるのか!?

偏差値60前後だと、SUBARUやマツダ、いすゞ自動車がランクイン。完成車メーカーとしては、大手3社には及ばないものの、就活市場では依然として人気が高い。

特定の地域に地場を持っているという性質から、応募するのは本社や工場のある地域の学生が中心だが、それでも倍率が大きくなる傾向。

(株)SUBARUの新卒採用、倍率はどれくらいになるのか?

いすゞ自動車の新卒採用の倍率は50倍!? 難易度はやや高い!

中位クラス

偏差値55クラスには、完成車メーカーではスズキ、三菱自動車、ダイハツ工業が登場。完成車メーカーとしては下位に部類される。しかし、製造業としては決して就職の難易度は低いわけではない。

知名度がそれほど大きくはない分、他の完成車メーカーと比べると競争は緩やかで、内定までの道のりも険しくはないかもしれない。ただ、大手企業ということもあり、大量の不採用者が出るのは避けられない。

トヨタ紡織もここにランクイン。部品メーカーではあるが、トヨタ関連の大手メーカーということで、知名度は高い。

就職先を自動車業界に絞っている人だけでなく、製造業全般を目指している人なら、一度は選考受験を検討する会社である。愛知県内をはじめとする中部地方の学生が多く応募する。

トヨタ紡織の新卒採用の就職難易度、内定は難しいか!?




JFEスチールの新卒採用の倍率、内定までの難易度はどれくらい!?

JFEスチールの新卒向けの採用の倍率はいくつくらいが目安となるのか。また、内定までの難易度はどのくらいのレベルと考えるべきなのか。具体的な基準を今回は予測してみた。




鉄鋼業界の中でも最大手クラスの1つとなっている。製造業としても、大手企業の部類され、だれもが知っている会社の1つであるのは確か。

その一方、新卒としてこれから就活に取り組む学生の間でも人気企業となっている。就職の難易度もそれに伴って高いこともなんとなく予測が付くだろう。

JFEスチール

JFEスチールの新卒採用は2つの職種で分かれて選考が行われる。事務系と技術系の2コースだ。応募する際にはいずれかを選ぶこととなる。

事務系は20~30倍になる

JFEスチールの事務系では、採用人数に対する倍率は約20~30倍になると考えられる。性格なデータがないため、実際の数値は不明であることには変わりないものの、企業規模や業界の人気度から判断すると、これくらいになるだろう。

事務系の倍率

事務系の採用人数は毎年50人前後となっている。一方で、エントリーする人は1,000人は超えるのではないか。こうなると、20倍という倍率には達する。

近年は景気が良くなってきていて、製造業への関心度も高くなっている。採用人数を増やす傾向にあるが、応募する学生数もそれに比例して多くなっている。JFEスチールもその例外ではない。

事務系は全学部全学科を対象としているため、不特定多数の学生が応募する。理系限定とかではなく、文系学部に所属する学生が多い傾向にある。

全国の大学を見ると、文系学部が圧倒的に多いこともあり、それに該当する学生が多く殺到する。技術系に比べて倍率が高くなっているのはそのためである。




技術系は15程度か?

JFEスチールの技術系の倍率は約15倍くらいだと予想する。採用人数は事務系とは桁違いになっている。毎年100人以上の学生に対して内定を出している。

一方で、技術系として応募できる学部学科には限りがある。対象となっているのは工学系の学部学科に所属する人となっていて、理系の一部しかこれに該当しない。

工学部のある大学は数多くあるものの、大学生の全体の割合からするとそれに所属する学生の数は多くはない。

JFEスチールの技術系職種に応募する人には限りがある。そして、限られた応募者の中でも競争となることから、内定をめぐる戦いは事務系より難易度が低くなる。

倍率が低ければ、その分内定までは簡単となる。もちろん、それでも15倍ということで決して容易に入社できるわけではないが、比較の面では難易度は下がる。




面接の段階でも倍率は?

技術系でも事務系でも、面接の段階まで進むともっと倍率は下がる。エントリーシートによる書類選考の時点で、応募者の過半数は落とされると考えられる。

1次面接の時点では、両方とも5倍くらいの倍率となるだろう。限られた時間の中で内定者を確定させなければならないため、大量に面接を行うことはできない。

その後、概ね3~4回ほど面接が行われ、最終面接では2倍以下まで下がると予想される。最終面接では、人物面の振るいにかけるというよりは、入社の意思や仕事への意欲が見られる。

他の企業への入社の意思や熱意の欠如が見られると不採用となる可能性が高まる。逆に、JFEスチールへの就職の気持ちが強ければ、内定がもらえる可能性がアップする。

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鉄道会社への就職に「学歴フィルター」はあるって本当か!?

鉄道会社への就職の採用選考では「学歴フィルター」が潜在するという見方が大きい。JRや私鉄各社では、中でも総合職と呼ばれる職種では大学名によって有利不利が決まる可能性がある。




新卒採用の世界では、大手企業を中心に学歴フィルターが少なからずある。大学の名前によって、書類が通過できたり落ちたりする制度で、学校の名称だけで合否は決まるシステムのことを指す。

最近は人物重視の選考を行う企業が増えてきたことで、大学の偏差値やネームバリューが就活に与える影響は少なくなってきたようだが、それでも未だに根強く残っているのも否定はできない。

鉄道業界の総合職は学歴フィルター重視

そんな中でも鉄道業界では、学歴フィルターが残る業界の1つとなっている。インフラ企業全体に言える共通点ではあるが、大学の名前によって面接に進めるか進めないかが決まるかもしれない。

学歴フィルターのある鉄道会社

鉄道会社の総合職の採用では、このような学歴フィルターの基準が適用されると考えられる。

一般的に、偏差値が高い大学に所属する学生ほど書類選考の際にESが通る可能性が大きい。国公立大であれば東大、京大などをはじめとする旧帝大、私立大であれば慶應義塾、早稲田、上智などがこれに当てはまる。

地方の国立大やMARCH、関関同立クラスでも学歴フィルターの基準ラインを超えているとみなされる場合が多い。

一方でそれ未満の偏差値の大学となると、学歴フィルターの基準としては不十分なケースが少なくない。中堅以下になると内定がもらえるのが完全ゼロというわけではないものの、内定者全体の割合で見ると少数派となることが多い。

日東駒専、産近甲龍クラスの中でも、日本大学と近畿大学は学生数が全国トップクラスを誇るものの、学歴フィルターのある鉄道会社の中では少数派となっている。

主流派に着目すると、やはり旧帝大や早慶上智を出身としている社員が多い傾向にある。



現業職には学歴フィルターはない

鉄道会社への就職の際に学歴フィルターがあるのは、ほとんどの企業では総合職のみである。現業職と呼ばれる職種では、このような傾向はあまり見られない。学校の偏差値やネームバリューに関係なく採用選考が行われることが多い。

駅員、運転士、車掌はこの現業職に当たる。保線や列車の運行設備の保守点検に携わる社員もこれに該当する。

鉄道業界の現業職

大学の名前が重要視されるのは、本社勤務が中心となる総合職で、鉄道会社でも様々な事業分野の仕事を行う職種というわけだ。出世スピードも速く、転勤も多い。

現業職は、主に現場の第一線で活躍する職種である。転居を伴う異動は積極的には行われない。出世のスピードも総合職ほどではない。

採用人数においても、現業職の方が多い。選考基準が違うこともあり、こちらでは学歴フィルターがないと考えてよいだろう。

なお、現業職でも総合職でも正規雇用であることには変わりない。正社員ということで、決して非正規雇用者というわけではない。

もし鉄道会社を狙っているが、所属する大学があまりレベルの高いところでないのであれば、現業職を受けてみるのもよいかもしれない。内定者の学校のレベルに差があるとはいっても、仕事の重要性については優劣があるわけではない。

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川崎重工業の新卒採用の倍率とは!? 技術系と事務系の難易度

川崎重工業の大卒・院卒向けの新卒採用における倍率はどれくらいに達するのか。学生が応募できる職種は技術系と事務系の2つのコースが用意されているが、それぞれで内定までの難易度はどうなのか。




技術系とは、製品の設計や開発、品質管理などに携わる職種である。対象としているのは工学系の学部学科に所属する学生、つまり理系というのが条件となっている。

事務系とは、営業や企画、総務、経理などに携わる職種である。対象としている特定の学部学科はなく、基本的には全学部全学科となっている。主に文系の学生が多く応募する。

川崎重工業

2つの職種では、採用人数は大きく異なる。そのため、新卒採用の倍率にも違いが見られる。内定までの難易度もそれに沿って差がある。

事務系は超高倍率になる

川崎重工業の2つの職種である技術系と事務系では、後者の方が倍率は高い数値になる。正確なデータがないわけ具体的な競争率は不明だが、概ね50~100倍程度にはなると考えられる。

技術系の採用人数は毎年250人前後となっている。それに対して事務系では50人程度しか採らない。

景気が悪くなると20人くらいしかいないこともある。景気がいい時でも50人しかいないため、就活の世界が売り手市場であっても内定は難しい。

文系も対象としていることもあって、事務系はどうしても応募者数も多くなりやすい。不特定多数の学生が川崎重工業へエントリーすることで、少ない内定者数の1人になろうと激しい競争がある。

しかも文系の場合は学校推薦という制度がない。自由応募でしかエントリーできないため、面接まで進めばあとは完全な人物重視による選考となる。



技術系は内定も簡単なのか?

川崎重工業の技術系となれば、事務系よりは難易度は低いのは確かだろう。採用人数が数百人単位となっているため、たとえ応募者数が多くても内定がもらえる人も多い。

しかも応募する人にも限りがある。理系の中でも工学系の学生しかエントリーしないため、限られたグループの学生の中でも選考となる。

川崎重工業の技術系の新卒採用

倍率は20~50倍程度となると考えられる。書類選考の段階の数値であり、面接まで進めれば競争率はさらに低下する。

さらに、川崎重工業では理系向けでは学校推薦という制度がある。所属する研究室の教授の推薦状があれば、表ルートとは別の過程で選抜される。

学校推薦の場合、特に川崎重工業の事業分野と関係のある内容を研究している学生にとっては選考で大きく有利になりやすい。

もしかしたら、人物面では多少欠陥があって会社側にとって不都合なことがあっても大学の研究室によっては優遇される可能性も否定できない。

一度内定をもらったら辞退することは難しいものの、採用される確率は自由応募よりは高いだろう。

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なぜ鉄道業界だけ人手不足にならない!? 他の業界は深刻なのに

鉄道業界は人手不足に陥っていないが、それにはどんな理由があるのか。労働集約型で多くの人材を必要としているが、従業員が足りていないわけではない。採用を行うと多くの応募者が集まる。




同じ運輸業界でも、トラック・バス・タクシーなどでは深刻な人手不足の問題を抱えている。特にドライバー職を担ってくれる人が十分いない。運転士を希望する人が少ないためだ。

さらに、航空会社でもパイロットの不足が懸念されている。たった1人が体調不良などで欠勤するとフライトが運休してしまうほどだ。

そんな今の状態が問題となっている中でも、鉄道事業に携わる人は足りている傾向にある。なぜ鉄道だけ人材が集まるのか。

鉄道は人気の業界

人材不足とは無縁の鉄道業界

鉄道会社といえば、地域の代表的な企業であるケースが多い。また、だれもが知っている会社でもあるところが多い。JRや大手私鉄となれば、聞いたことがない人はいないだろう。

さらに、インフラ企業ということもあり、どんな時代であれ絶対に必要な事業を行っている。不景気になっても倒産するリスクがほぼゼロに等しい。

安定した経営もあり、入社して働きたいと希望する人が後を絶たない。公務員の代替手段という性質もある。

電力やガス会社と同じとうな性質を持っている。市場の競争も薄いため、収益が低下する心配が低い。

年収についても結構高いところが多い。JRや都市部の大手私鉄となれば、まとまった給料が保証されている。安定を求めている人は、鉄道会社の就職を検討するだろう。




興味関心の対象となる鉄道

さらに、鉄道という乗り物は興味関心の対象ともなりやすい点もまた鉄道業界に人材が殺到する要因の1つとなっている。

「鉄オタ」と一般的に呼ばれるマニアが存在するように、この分野に関心を持っている人はかなり多い。

鉄オタ

オタク市場の中でも、鉄道は最も人口が多いジャンルだといわれている。アニメやアイドルよりも規模が大きいという見方が強い。

鉄道に興味関心がある人であれば、1度は鉄道会社への就職を希望したことはあるのではないか。

中でも電車の運転士や車掌はあこがれの職業の1つである。保線や車両の保守点検などの現場系の仕事のそれらに派生していることには変わりないため、人材不足にはなりにくい。

一方、トラックやバス、タクシーに興味関心がある人はかなり少ない。オタク市場もほとんど皆無に近い。しかもブラック企業も多い業種であり、激務でキツイ仕事というイメージが強いこともあり、このような業界への就職を希望する人は少ない。

そうした人材が足りていない状態に陥っている業界とは対照的なのが鉄道会社である。

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日立製作所に学歴フィルターはある? どこの大学が優勢!?

日立製作所の採用には「学歴フィルター」は存在するのだろうか。採用実績校で難関大学がほとんどを占めているような企業なのか、それとも偏差値やブランドにこだわることなく人物重視で選考されるのか。




業界の傾向として、製造業では大手企業を中心に難関大学の学生にとって有利になる一方で、偏差値が低い大学となると劣勢に立たされるところが多い。

日立製作所

文系学生でも理系学生でも、有名な大学を出ている人の方が、特に書類選考の段階で通過率に違うが出てくるようだ。学校の名前だけで面接にさえ進めないということも見受けられる。

厳しい学歴フィルターはないが…

日立製作所においては、採用人数が500人を超えるということから、人数が少ない会社と比較するとそれほど学歴フィルターの傾向は強いとは言えない。

大半が難関大学出身者というわけでは決してない。偏差値上で中堅以下の大学を卒業としている人も一定数はいる。

しかし、どちらかというと有名な大学を出ている人の方が多いことには変わりない。人物重視で採用を行っていると思われるものの、それでも主流派を見ると一流大学出身者といえる。

学歴フィルター

どうしても、統計的には偏差値が高い大学の学生の方がそうではない人よりも人物面でも高い評価を受ける。ESの内容や面接での受け答えでも、学力に優れる学生の方が質が良い。

これが、結果的に学歴フィルターが潜在するのではないかと思えるような選考結果となる。それでも、大学名によって選考で不利になるという要素があるわけではなく、だれにでも平等なチャンスがあるといえる。

逆に、東大や京大のような最難関大学に所属するからといって簡単に日立製作所に入社できるわけではない。いくら頭が良くても企業側にとってメリットがなければ内定をもらうのは難しい。




理系の場合は大学によってはやや有利かも

ただし、理系の学生については大学によってやや有利になる可能性はある。工学系の学部学科に所属している場合、学校での研究内容と日立製作所の事業内容が一致する場合は、それが選考で優勢に働くかもしれない。

超大手企業の日立製作所では、いくつかの難関大学と共同で研究を行っている。その分野に携わっている学生であれば、日立製作所への入社が好まれるケースが少なくない。

研究室とのつながりもあるかもしれない。そうなると、不採用となる確率は一気に下がる。該当する学生にとっては、日立製作所への就職難易度は他の学生よりも大幅に下がるだろう。

文系学生とは違った選考基準があるのも、理系学生向けの技術職の特徴といえるかもしれない。

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日立製作所の新卒採用の倍率は20~50倍か!? 難易度のレベルは?

日立製作所における新卒採用の倍率はどれくらいの水準に達するのか。大卒及び院卒向けの技術系と事務系では、それぞれ難易度のレベルはどの程度になるのか。




製造業の中でも会社の規模はトップクラスに入る。就活市場でも数多くの学生から人気を獲得していることから、内定までは難しいのは間違いない。

就職人気度ランキングでも毎年上位にランクインすることが多い。文系理系を問わず、不特定多数の学生が多く応募する企業の1つである。

売り手市場だといわれている時代であっても、日立製作所のような超大手人気企業となると、それが内定を得られる難易度が低いということを表すわけではない。

技術系は20~30倍、事務系は50倍?

日立製作所

日立製作所の新卒採用の倍率は、技術系は20~30倍、事務系は約50倍程度になるのではないかと考える。全体的に、技術系の方が事務系の職種よりも入社までの難易度は低い。

採用人数を見ると、技術系は500人程度であるのに対して、事務系は100人程度ということで、後者の方が大幅に少ない。一方、応募できる条件を見ると、技術系では理系学部に所属する学生に限られているが、事務系は学部学科不問となっている。

技術系に応募するためには、工学部や理学部に所属していなければならない。この時点で、選考を受けられる学生には限りがある。

事務系の場合、文系でも応募できる。誰でも簡単に選考を受けられるという条件になっていることから、その分倍率が大きくなっている。

当然ながら、事務系だと技術系の職種よりも不採用となって落とされる確率は高まる。選考基準がより厳しく、優秀な学生でないと内定をもらえないのは確かではないか。

なお、技術系で20~30倍、事務系で50倍という倍率は書類選考の段階での競争率である。プレエントリーの段階ではさらに数字が大きくなり、1次面接では低くくなる。



大量に採用されるのは確か

倍率だけを見ると、内定までの難易度はかなり高いように感じるかもしれない。しかし、大手企業の中で比較すると日立製作所は超難しいというレベルになるわけではない。

採用人数が百人単位になっている。大量に採用しているため、応募する学生の総数は多いとしても、倍率は他の会社よりは小さい。

文系学生をも対象としている事務系でさえ100人くらいの募集をかけている。製造業では、他だと数十人規模でしか採らないところが多い。大手企業でも5人程度というケースもある。

これらと比較すると、日立製作所では内定をもらえる見込みは決して薄いものではないと判断できる。もし少しでも入社の意思があるのであれば、ESを提出して受けてみてはいかがだろうか。

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資生堂の新卒採用の倍率とは!? そして総合職は難しいのか?

資生堂では毎年ほぼ欠かさず新卒採用を行っているが、倍率はどのくらいになるのか。総合職では大卒以上が応募条件となっている。




超大手の人気企業ということで、難易度が高いことは誰でも予想できるだろう。就活の世界が売り手市場の状況であったとしても、資生堂という会社に限れば完全な買い手市場ではないか。

総合職は、事務系と技術系、デザイン系に分かれる。最後のデザイン系の職種は、採用人数は数名ということもあって、応募する人はそれほど多くはない。ただ、採用される人自体がほとんどいないといっても過言ではない。

資生堂

事務系と技術系は、40~50人ほどの採用を行っている。まとまった数の採用人数があるため、今回はこれら2つの職種の倍率と難易度、内定がもらえる人について取り上げたい。

50~100倍くらいになると予想

資生堂にて新卒採用を行っている事務系と技術系はいずれも50~100倍程度の倍率になると予想する。

事務系は文系、理系を問わず全学部全学科を対象としていて、技術系は理系が中心となっている。

事務系と技術系では、どちらかと言えば事務系の職種の方が倍率は高いものと思われる。全学部全学科を対象としていることから、不特定多数の応募がある。これにより、競争も激しくなっている。

技術系の方は、応募者が少ないわけでは決してないものの、応募できる学部学科には限りがある。理学系や農学系の学生が選べることから、競争はあくまでも一部のグループの中で行われることとなる。

競争が激しい事務系コースでは、倍率は100倍近くになるだろう。なお、実際に選考を希望する人のほとんどは文系であり、理系の学生は少数派のようだ。



いわゆる学歴フィルターについて

資生堂のような超大手企業に共通することだが、これくらいの規模の会社の新卒採用においては、大学名によって有利不利になることがある。

特に重要視される可能性が考えられるのが、ESの書類選考の段階である。ここでは、ESの内容というよりは、所属する大学の名前が見られることがある。

出身校で採用・不採用が決定される仕組みのことを「学歴フィルター」というのだが、資生堂でもこれが存在する可能性はゼロではないと思われる。

学歴フィルター

内定者の出身校については、難関大学の人が多い。もちろん、無名の大学から採用された人も完全ゼロというわけではない。しかし、割合的には偏差値が高い学校の学生が多く採用されている。

国公立大については、県庁所在地にある大学であれば特に学歴フィルターではじかれる対象とはならない可能性が大きい。私立大については、MARCH、関関同立辺りがボーダーラインかもしれない。

もちろん、学歴フィルターは明確に存在する制度ではないため、正確には分からない。とはいえ、目安としては地方の国公立、MARCH、関関同立クラスの可能性が一番大きい。




住友商事と学歴フィルター、大学名は選考に影響するのか!?

住友商事において、「学歴フィルター」は新卒採用に存在するのか。総合商社だと、難関大学を出身校としている社員が多いイメージが強いが、大学名は選考で有利・不利になることは多いのだろうか。




大学別の実績を掲載しているウェブサイトを見てみると、住友商事では東大・京大をはじめとする旧帝大、私立だと慶應・早稲田・上智といった難関大学が多い。上位レベルの大学の学生に重点的に内定を与えているような感覚が出てくる。

大手企業では、難関大学の学生に対して多くの内定を出している一方、偏差値が低い大学に所属する学生は避ける例が多い。総合商社は特にこの傾向が見られる。

住友商事においても、大学別の採用実績と人数のデータが公式に発表されていないものの、学歴フィルターの傾向があると否定することはできない。

学歴フィルターの基準とは?

学歴フィルター

住友商事の採用実績校を見ると、国公立大では東大・京大・北大・東北大・名大・阪大・九大の旧帝大、東工大・一橋大・神戸大・筑波大のような難関大学の名前が挙げられる。私立では、早稲田・慶應・上智が目立つ。

それ以外にも、地方の国公立大、MARCH、関関同立クラスの私立大が見られる。こちらも、少なからず採用しているようだ。

しかし、学生の総数から考えるとそう多くはないように感じる。都市部であれば、ほとんどの人が知っている私立大学だが、以外と少ない印象が強い。

中堅大学といわれる日東駒専や産近甲龍クラスの大学になると、一気に少数派になるようだ。この辺りは、最も学生数が多いところに入るが、住友商事をはじめとする総合商社では少ない。

したがって、住友商事の選考で有利になる可能性が高いのは、地方の国公立大とMARCH、関関同立クラスの私立大学がボーダーラインと考えられる。

これら以上の偏差値の大学に所属しているのであれば、書類選考の段階で大学名が不利に働く可能性が薄い。



面接からは人物重視

ただし、学歴フィルターの条件があると考えられるのは書類選考の時に限られるだろう。面接に進むと、今度は人物面が重視されると考えた方が良い。

面接に行けた時点で、もうそこからは高学歴の学生の中での内定を争う戦いとなる。東大・京大であっても地方の国公立大であっても、学力の部分は関係なくなる。

いくら所属する大学名のネームバリューが強く、偏差値が高いといっても、人物面で住友商事にとって好ましいものでなければ、あっという間に不採用となる。

1次面接に進んでも、その時点では内定がもらえる人よりも不採用となって落とされる人の方が多い状態である。学習能力があり、なおかつ社会性が高くて、会社側が雇いたいと思われる学生だけが入社できるほど難易度は高い。

学歴フィルターが不利に働くことは、書類選考ではあるかもしれないが、面接では少なくとも有利になることはない。

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