京浜急行電鉄の新卒採用の倍率は20~100倍、就職難易度を公開

京浜急行電鉄

京浜急行電鉄の新卒採用の倍率は、事務系総合職が約100倍、技術系総合職が約50倍、鉄道現業職が約20~30倍と推定。就職難易度はそれぞれ「最難関」「やや難」「ふつう」に該当。

採用人数は、総合職が15人前後、鉄道現業職が20人前後。

JR3社と比較すると大幅に少ない人数。私鉄としては多くも少なくもない範囲だが、それでも大手企業としては大幅に少ない人数。したがって、入社が困難な企業と判断。

書類選考、そして1次面接から最終面接まででほとんどは落とされ、内定を獲得するのは相当難しい。


職種ごとの就職難易度

職種 難易度(満5点) 推定倍率/レベルの目安
技術系総合職 ★★★★★ 50倍、かなり難
事務系総合職 ★★★★★+ 100倍、最難関
鉄道現業職(運輸) ★★★★ 30倍、やや難
鉄道現業職(鉄道技術) ★★★ 20倍、ふつう

京浜急行電鉄の各職種の新卒採用の就職難易度はこのような形になる。いずれも大卒・院卒と仮定。

最も激戦なのは事務系総合職。幹部候補であり、しかも専攻分野の制限がないことで、特に供給過剰(応募者数が募集人数を大きく超過する状態)な傾向が見られる。

《参考:鉄道会社の就職難易度の一覧! 偏差値の順位をランキング化

総合職

総合職という括りでも、実際には理系限定の技術系と、文系を中心とする事務系で区分される。

就職難易度は「事務系>技術系」という構造。

技術系

技術系総合職

京浜急行電鉄の理系を対象とする技術系総合職の就職難易度は「かなり難」。倍率は約50倍程度と推定。

基本的に理工学系の学部学科を対象とする。また、理工系でも生物系やバイオ系、農学系は対象外。

書類選考から面接まで、工学部や理学部などの理系の学部学科に所属するという特定のグループに該当する学生の中での競争になる。

ただし、採用人数も若干名にとどまるため、倍率は相当な数値になる。

こうした背景を考えると、就職難易度は「かなり難」、倍率はおよそ50倍と判断。

理系の就職事情としては極めて入社が困難な企業といえる。

事務系

文系を対象とする事務系

一方の文系を対象とする事務系の就職難易度は「最難関」。倍率は約100倍と推定。理系の技術系とは対照的に内定獲得が難しい。

募集の対象とする専攻分野は「全学部全学科」。しかも応募方法は「自由応募」のみ。このような条件により、文系を中心に不特定多数の学生がエントリーしてくる。

実際に応募してくる学生の所属学部は法学部、経済学部、文学部、社会学部、教育学部、商学部、総合政策学部、外国語学部などだが、これらだけでもかなりの数になる。

工学部、理学部とは比べ物にならないほどの人数だろう。

鉄道に興味関心のある学生だけでなく、インフラ業界などの安定した企業を目指す学生も殺到することもあって、数ある企業の中でも特に応募者数が多い。

こうした事情から、京浜急行電鉄の事務系の倍率は100倍と推定。就職難易度は「最難関」との表現が妥当と判断。

鉄道現業職

鉄道会社の現業部門にあたる鉄道現業職は、下記のコースに分かれる。

  • 運輸(駅員・車掌・運転士)
  • 鉄道技術(保線、車両、電気、土木等)

就職難易度は「運輸>鉄道技術」という構造。

運輸(駅員・車掌・運転士)

京浜急行電鉄の車掌

京浜急行電鉄の鉄道現業職のうち、運輸(駅員・車掌・運転士)の就職難易度は「やや難」。倍率は約30倍程度と推定。

事務系総合職と同じく、専攻分野の指定はない。全学部全学科を対象とする。

実際に応募してくる学生の所属学部は法学部、経済学部、文学部、社会学部、教育学部、商学部、総合政策学部、外国語学部など。

鉄道に興味関心のある理系学生はかなり多い。駅員・車掌・運転士などになりたいという学生は相当な数にのぼり、就職難易度は「やや難」、倍率はおよそ30倍と判断。

鉄道技術(保線、車両、電気、土木等)

京浜急行電鉄の鉄道技術

鉄道技術(保線、車両、電気、土木等)の就職難易度は「ふつう」。倍率は約20倍と推定。同じ専門職でも、駅員・車掌・運転士とは対照的に内定獲得が難しい。

募集の対象とする専攻分野は下記の通り。

電気系、土木系、建築系、機械系の鉄道技術部門に携わるコースだが、鉄道に興味関心のある学生はまだまだ多く、理系の多くは技術サービスに応募。

それでも、対象となる学部学科が限られていることもあって、駅員・車掌・運転士ほどの倍率にはならない。

こうした事情から、京浜急行電鉄の技術サービスの倍率は20倍と推定。就職難易度は「ふつう」との表現が妥当と判断。

他社と比較して

京浜急行電鉄と併願する会社となるのは、おそらくJRグループまたは関東私鉄ではないか。

他社と比較した場合、基本的に就職難易度はほとんど同じ。

《参考:京浜急行電鉄の採用大学を公開! 総合職・現業職それぞれ考察

鉄道会社と比較

JR東日本

併願先となる鉄道事業者の具体例を挙げるなら、下記の企業だろう。

  • JR東日本
  • 東京メトロ
  • 東急、東急電鉄
  • 小田急電鉄
  • 相鉄HD、相模鉄道

いずれも京浜急行電鉄を応募する学生たちの併願先となりやすいところ。

前述の通り、就職難易度は各社で異なるものの、西武鉄道と大差ないと感じる。

採用人数

京浜急行電鉄の過去3年間の採用人数の実績は下記の通り。

【総合コース】
2020年:大卒・大学院了 13名
2019年:大卒・大学院了 14名
2018年:大卒・大学院了 16名

【鉄道コース】
2020年:専門卒10名 大卒16名
2019年:専門卒16名 大卒10名
2018年:専門卒12名 大卒 6名

マイナビ2022「京浜急行電鉄(株)」

総合職は約15名前後、鉄道現業職は20名前後で推移。

なお、鉄道現業職は大卒のみならず、専門学校卒も採用の対象としている。


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