首都高速道路の新卒採用の倍率は全体では30倍程度と推定。職種別では総合職のうち、事務系が約30倍、技術系（土木、建築、機械、電気）が約20倍くらいと推定。
就職難易度に関しては、事務系が「やや難」、技術系が「ふつう」に該当。
大手企業でもやや有名な上場企業並み。業界としてはインフラ企業に該当するものの、電力、ガス、鉄道などに比べると人気度は低め。
誰もが知っている超大手企業と比べると低いものの、インフラ会社として決して簡単ではない。
採用人数はすべて合わせると30人前後で毎年推移している。一方の応募者数は数千人規模になるよ思われる。
職種ごとの就職難易度
| 職種 | 難易度（満5点） | 推定倍率／レベルの目安 |
|---|---|---|
| 事務系（文系が主流） | ★★★★ | 50倍、やや難 |
| 土木（理系限定） | ★★★ | 30倍、ふつう |
| 建築（理系限定） | ★★★ | 30倍、ふつう |
| 機械（理系限定） | ★★★ | 30倍、ふつう |
| 電気（理系限定） | ★★★ | 30倍、ふつう |
首都高速道路の新卒採用の就職難易度はこのような形になる。いずれも総合職だが、分野ごとに分かれての採用選考。
採用人数の内訳は、事務系・技術系ともにほぼ同じくらいであるが、日本国内の大学を見ると文系に分類される学部学科に所属する人の割合が高いため、倍率は圧倒的に事務系総合職で高くなる。
一方の技術系（土木、建築、機械、電気）は採用人数に対して応募者数はそこまでは過当競争にはならない傾向。どこの業界にも共通する内容だが、技術系分野に応募する学生が工学部などに限られるため、事務系と比べて倍率が下がる。
学部・学科条件
- 事務…全学部全学科
- 土木…土木工学科及びこれに準ずる学科（社会環境工学科、建設工学科など）
- 建築…建築学科及びこれに準ずる学科
- 機械…機械工学科及びこれに準ずる学科
- 電気…電気工学科、電子工学科、情報工学科及びこれらに準ずる学科
引用：マイナビ2021「首都高速道路株式会社」
首都高速道路の募集要項では、各職種にて応募できる学生の所属する学部学科が明記されている。
とはいえ、大前提としていずれの職種も倍率が高くて競争が激しいのは確か。そもそも人気の高いインフラ企業の1社であるため、難関に内定が取れるところではない。
勤務地が東京・神奈川県が中心のため、地方部への転勤を好まない学生から人気が高い。
事務系は難易度が「やや難」
事務系の就職難易度は「やや難」。倍率は約50倍と推定。
全学部全学科を対象としているが、応募者の大半は文系の学生である。仕事内容は以下の通り。
- 経営企画
- お客様満足度推進
- 事業計画、営業促進
- 採算性検討
- 道路管理、関連事業
- 用地取得
- 総務、法務、人事、広報、経理
- 環境対策
文系がほとんどとは言え、日本の学生の割合別で見ても文系が全体の7割を占めていることもあり、事務系に応募する人数が多くなるのは避けられない。
募集要項にて「全学部・全学科」と明記。実際のところは、経済学部、法学部、文学部、教育学部、外国語学部などがほとんど。
技術系職種では、首都高では理系の学部学科のみしか対象としていない。
工学部や理学部などの理系の学部学科に所属する学生をターゲットとし、文系は応募できるのは事務系のみ。
こうした背景をもとに考えると、首都高の事務職の倍率は50倍近くには達すると考える。採用人数が少ない年だとそれ以上に達することも大いにあり得る。
応募人数が公表されていないため、正確な数値は不明で実際の数とはかけ離れている可能性もあるが、就職難易度が「やや難」に当たるレベルにはなる。
技術系の難易度は「ふつう」
土木・造園系、施設系といった技術系職種の就職難易度は「ふつう」レベル。倍率は約30倍と推定。採用人数が多い年度は10倍くらいにまで下がることも想定。
- 土木：首都高速道路の計画・設計、プロジェクト管理、施工管理、保全・更新、交通マネジメント
- 建築：道路附属施設（パーキングエリア・換気所等）の計画・設計、プロジェクト管理、施工監理、保全・更新
- 機械：道路附属設備(防災設備・換気設備・排水ポンプ等)の計画・設計、プロジェクト管理、施工監理、保全・更新
- 電気：道路附属設備(受変電・照明・交通管制・通信ネットワーク・道路管理用各種中央装置システム)及びETC等の計画・設計、プロジェクト管理、施工監理、保全・更新
高速道路本体やそれに付随する設備の技術的な分野に取り組むのがこれらの職種。一般的な企業では「技術系総合職」に該当。
これらの技術系総合職では、首都高では理系の学部学科のみしか対象としていない。文系の学生は応募できない。
工学部や理学部などの理系の学部学科に所属する学生しか応募できない環境から、就職難易度は事務系に比べると低い。
倍率も理工系の学部という特定の学生の間での競争のため低くなる。具体的には、倍率は30倍程度が1つの目安になると考える。
就職難易度は「ふつう」という表現が妥当。無名の上場企業や中小企業と比べると確かに入社は難しいが、学生が知っている大手企業（特にインフラ）の中では低い。
職種は応募時に土木・建築・機械・電気のいずれかを選択して、それぞれ別々に選考が実施するが、倍率および就職難易度はいずれも同じ水準と思われる。
同じく正式データがないため実際の数値とは異なるかもしれないが、背景の事情をもとに考えるとこのあたりが適当かと思う。
他社と比較して
首都高速道路の就職難易度を他社と比較すると、以下のようにまとめられる
- 高速道路会社の中では難関
- 電力、ガス、鉄道などよりは若干低め（総合職の場合）
高速道路会社のほとんどに共通する点だが、会社自体が安定していること、激務の印象に乏しい割には、大学生からは人気の就職先ではない。
ただし、高速道路会社の中では難しい。
大手インフラ企業で簡単な傾向
首都高速道路は、総合職ではインフラ業界の中ではやや入りやすい方だと考える。
高速道路会社のほかには、電力・ガス・鉄道・情報通信などがあるが、いずれも業界トップ級または広域圏を代表する企業だと倍率は100倍超に達する。
業界で上位勢ではない会社の場合でも、テレビCMがある会社なら倍率は50倍以上に達する。
比較対象になるところといえば、まずは以下の通り。
- JR東日本
- 東京電力
- 東京ガス
- NTT東日本
いずれも総合職となれば少なくとも倍率は100倍級になる。事務系・技術系ともに誰もが知っている会社。
これらの大手インフラ会社は第一志望と捉える学生もたくさんいるはず。事務系総合職となれば就職難易度は「かなり難」になりやすい。
首都高はこれらの会社と比較すると倍率が低く、就職難易度は下がる。
高速道路会社では最難関
他の高速道路と比較すると、首都高は就職難易度が高い。
NEXCO東日本、中日本などの郊外部の高速道路会社は採用人数が多い上、地方部への転勤があることで人気度が下がる。
首都高のように都市部に特化した会社と比べると、NEXCO東日本は北関東・東北地方・甲信越地方の地方部も勤務地に入る。
「田舎に配属になるのは嫌だ」「大阪で働きたい」などのように、地方への転居を敬遠する学生が少なくない。
首都高は基本的に勤務地が東京都または神奈川県内。東京を中心に学生数が多い地域で、その分応募者もより殺到する。
こうした学生の意向もあり、高速道路会社の中でも首都高は特に倍率が大きく、就職難易度が高い。
学歴フィルターはおそらく有り
首都高もインフラ企業なら派手の特徴がある。採用選考では出身大学に偏りがある。
NEXCO各社もこのような学歴フィルターがあるが、首都高速道路も例外ではない。
「学歴フィルター」とは、出身大学で選考での有利・不利が決まる制度を指す。膨大なESを効率よく振るいにかける手段として使われる。
首都高速道路の採用大学を見てみると、学校名を偏差値別で見てみると以下のような感じになっている。
| 採用の有無 | 主な大学 |
|---|---|
| 実績あり | 旧帝大：東京大・京都大・北海道大・東北大・名古屋大・大阪大・九州大・東大工・一橋大・神戸大
早慶上智：早稲田大・慶應義塾大・上智大 |
| MARCH：明治大・青学大・立教大・中央大・法政大
関関同立：関西大・関西学院大・同志社大・立命館大 上位ランクの国公立大 |
|
| 工業系の私立大学（偏差値50前後）
地方の公立大学 |
|
| 少ない／皆無 | 上記以外の私立大学 |
＞＞就職の「学歴フィルター」、大学名でのボーダーラインの基準とは!?
世間一般で「難関大学」に該当するところが多め。
中でも事務系は厳しい競争のため、難関大学出身者が多くなると予想。
国公立大なら旧帝大クラス、私立なら早慶上智クラス限定ということはないが、中堅私大以下だとハードルになるかもしれない。
公式の採用実績校
首都高の採用ページにて採用実績校が掲載。具体的には以下のように記載されている。
＜大学院＞
青山学院大学、茨城大学、大阪大学、大阪市立大学、岡山大学、関西大学、関東学院大学、九州大学、京都大学、岐阜大学、群馬大学、慶應義塾大学、工学院大学、神戸大学、埼玉大学、芝浦工業大学、首都大学東京、信州大学、成蹊大学、千葉大学、中央大学、筑波大学、電気通信大学、東京大学、東京工業大学、東京都市大学、東京農工大学、東京理科大学、東北大学、豊橋技術科学大学、長岡技術科学大学、名古屋大学、名古屋工業大学、日本大学、福岡大学、法政大学、北海道大学、明治大学、山形大学、山口大学、横浜国立大学、立教大学、立命館大学、早稲田大学
＜大学＞
青山学院大学、茨城大学、宇都宮大学、大阪工業大学、大阪産業大学、岡山県立大学、岡山理科大学、お茶の水女子大学、鹿児島大学、神奈川工科大学、学習院大学、学習院女子大学、九州工業大学、九州産業大学、京都大学、慶應義塾大学、工学院大学、埼玉大学、札幌大学、静岡大学、芝浦工業大学、首都大学東京、職業能力開発総合大学校、上智大学、駿河台大学、成蹊大学、専修大学、仙台大学、拓殖大学、玉川大学、千葉大学、千葉工業大学、中央大学、筑波大学、津田塾大学、帝京大学、電気通信大学、東海大学、東京大学、東京海洋大学、東京外国語大学、東京学芸大学、東京電機大学、東京都市大学、東京理科大学、東北大学、東洋大学、同志社大学、日本大学、日本女子大学、一橋大学、法政大学、北海道大学、宮城大学、明治大学、山梨大学、横浜国立大学、横浜市立大学、立教大学、立命館大学、龍谷大学、早稲田大学引用：マイナビ2021「首都高速道路株式会社」
偏差値が低い大学がいくつかあるものの、割合的に見ると国公立大学もしくは難関私大（MARCH以上）が多め。
特に技術系職種では大学院卒の採用が多いが、学校名はさらに難関大学ばかりが並んでいる。
採用実績校を見る限りでは、学歴不問とは判断できない。
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東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。
