「T-LOG」の記事

JR東日本に「転換クロスシート」はない！理由は何？

JR東日本の車両には「転換クロスシート」と呼ばれる種類の座席がなく、すべて横向きに座るタイプのロングシートがほとんどである。特に東京・首都圏を含む関東ではグリーン車以外はすべてロングシートとなっている。京阪神を中心とす…

ＪＲ東日本の京葉線の普通電車に「グリーン車」が連結されていない理由とは何か。首都圏において、都心から郊外へと延びる路線の多くでは、追加料金がかかるが快適に座れる車両がついている。しかし、京葉線には存在しない。東京駅から…

イオンのプライベートブランド（PB）である「トップバリュ」は、日本国内では多くの人に知られている。好き嫌いに関しては各個人によってさまざまであるのは事実であるが、全国どこでも一度は目にすることができるブランドの1つである…

湘南新宿ラインの停車駅は、並行する他の電車の路線と比べて止まる駅が少なく、所要時間が短い傾向にあることから、需要がある鉄道路線の1つであることは間違いない。しかし、利用者としてはかなり気になる問題がある。それは、本数が…

東海道線、宇都宮線、高崎線を走る車両であるE231系のモーター音が最近変わったと気付いた人はいないだろうか。あの独特のインバーター音が消え去ってしまい、まるでE233系のような走行音に変わってしまったと思っている人もいる…

東京で一番有名な鉄道路線といえば「JR山手線」ではないだろうか。東京駅から、品川、渋谷、新宿、池袋、上野といった首都圏有数の駅を通って一周する線路を走る路線であり、東京へ一度行ったことがある人なら、大多数の人は乗ったこと…

JR東日本に関西で有名な「新快速」という種別の電車が存在しない理由とは何か。首都圏ではあまり速達性が重視されていない訳とはどんなものか。関東ならではの鉄道事情にについて今回は取り上げる。 JR西日本の関西の東海道・山陽本…

JR京葉線の最高速度は時速100キロメートルとなっているが、これは他の近郊路線よ比べて遅い水準である。どうしてあまりスピードを出す線路ではないのか。その理由に迫る。この路線が全線開業したのは国鉄が民営化された後の199…

常磐線快速として運転される上野～取手と、取手以北の常磐線の普通電車の最高速度は130km/hとなっている。「ひたち」、「ときわ」という名称の特急列車についても、最高時速130 km/hで運転している。特急列車はほぼ全区…

JR東日本の東海道線とは、東京から熱海までの区間のことを指す。この間の最高速度は時速何キロメートルなのか。また、スピードを出す場所はどの辺りなのか。そんな豆知識について紹介する。東海道線内の最高速度は120km/hとな…