JR八高線・川越線ではE231系が導入され、これまで運転されてきた国鉄時代に製造された205系はすべて引退して新しいh車両に置き換えられる公算が大きい。 八高線と川越線の西側区間はともに一体的に運用されている。直通運転も…

JR八高線は全線が単線となっている。複線の区間はまったくない。そして、電車の本数も首都圏の中ではかなり少なく、日中だと30分に1本しか走っていないが、その理由とは何か。 同じ八高線でも、運転系統は高麗川駅を境に南北で異な…

JR南武線にはいわゆる「開かずの踏切」が多い。朝ラッシュの時間帯となる7：00～9：00までは上下線でそれぞれ2，3分間隔で電車が走っているが、これが原因で踏切がまったく開かないところがある。 特に駅の近くにある踏切は、…

京王相模原線には踏切がゼロとなっている。調布～橋本間には1か所もない。道路とはすべて立体交差となっていて、新幹線のような環境となっている。 京王電鉄としては、新宿～京王八王子または高尾山口までのほとんどの区間に踏切が設置…

西武鉄道の特急レッドアローには自由席はまったくない。全席指定席となっていて、乗車する際には乗車券や定期券とは別に特急券を購入する必要がある。完全な有料列車というわけだ。 JRでは指定席よりは安い自由席特急券というものが存…

東武東上線において複々線の区間を志木駅以北まで延伸させる計画はあるのだろうか。かつては川越市駅まで線路を倍増させることが検討されていたが、現在は和光市～志木間に留まっている。 池袋～和光市間では、並行して東京メトロ副都心…

小田急のロマンスカーの特急料金が高い。普通運賃の2倍以上の金額となっているため、庶民にとっては簡単には手が出せない列車となっている。旅行のような特別な日でなければ使えない。 ロマンスカーはすべて指定席となっている。特急券…

小田急のロマンスカーは遅いと感じたことはないだろうか。特急列車だが、スピードはあまり出さない。停車駅は確かに少ないものの、表定速度ではまったく速くない。他の鉄道会社の有料列車と比べると劣っている。 ロマンスカーの中でも一…