JR宇都宮線の本数が少ない理由について、どんな要因が挙げられるのか。都心直結の路線であるものの、古河以南のエリアであっても基本的には1時間当たり6本しかない。 上野東京ライン系統は1時間当たり4本、湘南新宿ライン系統が2…

JR常磐線には湘南新宿ラインの系統がまったくない。宇都宮線や高崎線とは違って、すべて日暮里駅を経由して上野方面を行き来する。緩行線を走る各駅停車は、綾瀬駅よりすべて東京メトロ千代田線へ乗り入れる。 2015年3月以降は、…

京王線の朝ラッシュの電車はどれも遅い。特に上り電車は、必ずといっていいほど列車の渋滞が発生する。駅の手前で先頭を走る電車に追いついてしまうことが頻発している。そして、徐行運転がノロノロと始まる。 平日の朝の上りでは、各駅…

京王線とJR中央線を比較する。ともに新宿駅を発着していて、八王子や高尾などの東京都の西部まで走る。それぞれでは、運行本数、所要時間、運賃の料金、利便性ではどのような違いが見られるのか、今回は調べてみた。 京王線もJR中央…

運賃が高いと評判の悪い北総線だが、京成線との違いとは何か。同じ線路でも北総線と成田スカイアクセス線が重複している。実質的にはどちらも同じなのか、それともまったく異なる路線なのか。 京成高砂～印旛日本医大の区間では、北総鉄…

北総鉄道における混雑とは、どのくらいの規模なのか。朝や夕方のラッシュの時間帯では、普通電車の乗車率はいくつにまで達するのか。京成高砂～印旛日本医大までの区間での利用者の多さについて調べてみた。 国土交通省が毎年行っている…

JR宇都宮線には「特別快速」がまったく走っていない。上野東京ライン・湘南新宿ラインのどちらの系統においても、普通または快速の2種別しか基本的には運転されていない。 一方で大宮以南では線路を共有するJR高崎線においては、東…

JR南武線の快速は、平日も土日も日中の時間帯だけ運転されている。その本数は少ない。平日は1時間当たり2本、30分間隔でしか走っていない。不便だという声も多く、増発してほしいという意見があるのは確かのようだ。 朝と夕方以降…