JR常磐線においては、トイレが付いている電車と、それが付いていない電車が走っている。ふつうの列車であっても、車両によって有無が分かれている。それを見分ける方法はあるのか。 長距離を走る電車には、たとえ通勤型の普通車であっ…

JR常磐線には湘南新宿ラインの系統がまったくない。宇都宮線や高崎線とは違って、すべて日暮里駅を経由して上野方面を行き来する。緩行線を走る各駅停車は、綾瀬駅よりすべて東京メトロ千代田線へ乗り入れる。 2015年3月以降は、…

JR常磐線各駅停車を走る電車はすべて東京メトロ千代田線へ直通する。上野方面へ行くのは快速のみとなっている。2つの路線が一体的に運転されているため、違いはまったくないように思われる。 JR常磐緩行線と千代田線の違いとしては…

JR常磐線の特急ひたち・ときわは2015年3月の上野東京ライン開業に合わせて行われたダイヤ改正により登場した列車である。自由席が廃止され、全車指定席となったのが大きく変わった点だ。 それまではスーパーひたち・フレッシュひ…

JR常磐線の運行本数について、取手以北では少ない傾向にある。 日中の時間帯で15分に1本程度しかない。直流区間では各停・快速ともに高密度なのに、どうして交流区間では一気に減るのか。その理由に迫る。 交流区間がボトルネック…

JR常磐線とつくばエクスプレスは並行して走る鉄道であり、ともに競合している。今回はこれら2つをスピードや運賃、利便性、運行本数などの面で比較する。どっちが最強の路線と判断できるのか。 JR常磐線にはこんな特徴が！ JR常…

常磐線快速として運転される上野～取手と、取手以北の常磐線の普通電車の最高速度は130km/hとなっている。「ひたち」、「ときわ」という名称の特急列車についても、最高時速130 km/hで運転している。 特急列車はほぼ全区…