東京メトロ副都心線の混雑状況について、各駅停車と急行では差が大きいのだろうか。また、朝ラッシュ時の満員電車の激しさはどのくらいなのか。 2013年3月の東急東横線との直通運転開始に伴い、利用者数は大幅に増加。渋谷駅を通し…

東急東横線の混雑度は悪名高い田園都市線ほどではないものの、やはり満員に近い状態になっていることが多い。副都心線に相互直通運転するようになってからは乗客が増え、不満の原因が増えたものまた否定できない。 東急東横線のターミナ…

東急田園都市線は首都圏の中でもかなり混雑する路線としてよく知られている。朝ラッシュ時は積み残しが発生するほど超満員になる。日中の時間帯でも乗客が多い。夕方から夜にかけてはまたひどい状態になる。 朝ラッシュの乗車率は190…

渋谷から横浜までの線路を走る東急東横線の最高速度は110km/hとなっているが、どこの区間でスピードを出しているのか。 副都心線への乗り入れを2013年の3月に始めてからは地下鉄を経て東武東上線と西武池袋線にまで直通運転…

現在のJR武蔵野線の主力車両は国鉄時代に作られた205系である。東京近郊を走る路線ではまだ車両が新しいものと置き換わっていない。 武蔵野線のE231系は2017年11月から順次導入されるようになった。これによって、いよい…

小田急ではドアが閉まってから電車が発車するのが遅い。ホーム上の安全確認に10～20秒もかかるものなのだろうか。 特に大きな駅を出発する際、扉が閉まってから実際に電車が動き出すまでには20秒近くかかることが珍しくない。新宿…

ホームドアの設置によって停車時間および所要時間は延びる。数十秒の遅延をも生じる。駅構内のホーム上の安全性が向上する反面、思わぬデメリットともなる。 最近は駅にホームドアを設置する鉄道会社が増えている。しかし、それが駅での…