阪急京都線の最高速度は115km/hと定められている。主に通過駅が多い特急や快速急行で出す。線形が良い部分が多く占めていることから、私鉄の中ではスピードが出しやすい路線となっている。 特急の場合、梅田駅から京都河原町駅ま…

阪急宝塚線の最高速度は100km/hと設定されている。他の私鉄と比べると決して劣っているとは言えないものの、路線自体がカーブが多いという性質から実際にスピードを出せる場所はかなり限られる。 具体的に100km/hまで加速…

阪急神戸線の最高速度は115km/hとされている。これを出せる列車は通過駅の多い特急が中心である。梅田駅から神戸三宮駅を経て新開地駅まで乗り入れることが多い種別だが、実際に限界までスピードを飛ばすのは十三～西宮北口間がほ…

東急田園都市線には「特急」という種別の列車が設定されたことは今までに一度もない。現在でも一番所要時間が短い最速列車は「急行」である。東横線とは違ってスピードアップには消極的な傾向があるが、なぜ速達化しないのか。 優等列車…

阪急神戸線で使われている車両のほとんどは転換クロスシートにはなっていない。特急であってもロングシートが主流となっている。どうして京都線のように進行方向に向いて座る形式にはせずに横向きのタイプを採用しているのか。 転換クロ…

埼玉高速鉄道の運賃が高いと感じている人はかなり多いのではないか。料金が高額な理由としては3つ挙げられる。一応私鉄という部類には入るものの、完全な民間の鉄道会社というわけではない。いわゆる第三セクターという方式で運営されて…

JR川越線といえば、大宮駅から川越駅、さらには高麗川駅まで走る路線である。特に東半分の区間はすべて10両編成で運転されて首都圏の通勤電車という性質を持っている。 埼京線とも直通運転を実施している。乗り換えなしで川越線内か…