【帰宅ラッシュ】埼京線の夕方・夜の混雑する時間帯・区間を調査
埼京線の夕方と夜の帰宅ラッシュの混雑を時間帯・区間ごとに調査した。 全体的には17～21時までが帰宅ラッシュのコアタイム、ピークは18時から19時までの1時間前後。 方向別でそれぞれの電車の混み具合を5段階で評価。職場や…
路線別混雑（首都圏）路線別混雑（首都圏）鉄道
路線別混雑（首都圏）
遅延事情【ランク別】関西地区の遅延が多い／少ない鉄道路線を一覧化
近畿地方（関西圏）の鉄道路線を遅延の頻度を基にランク別で分類して一覧化。大阪を中心とするエリアだが、大都市圏の割には全体的に少ない傾向。 定時運行率が悪い路線はいくつかあるものの、東京をはじめとする首都圏と比べるとダイヤ…
路線別混雑（首都圏）【帰宅ラッシュ】南北線の夕方・夜の混雑する時間帯・区間を調査
東京メトロ南北線の夕方と夜の帰宅ラッシュの混雑を時間帯・区間ごとに調査した。 ピークは18時から19時までの1時間前後。方向別でそれぞれの電車の混み具合を5段階で評価。職場や学校から自宅に帰る人が集中するが、座れる可能性…
遅延事情＜よくわかる＞鉄道の遅延証明書のもらい方！ 方法は原則2通り
鉄道の「遅延証明書」のもらい方は原則として2通りある。 1つ目は、駅の改札口にて駅員が配布している紙切れを受け取る方法。 2つ目は、インターネット上にて鉄道事業者のウェブサイトから電子版の遅延証明書をダウンロードする方法…
遅延事情南海高野線で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は3つ
南海高野線にて遅延が多い原因について調査。主要な要因は2つ。 混雑による停車時間の超過、踏切関連の輸送障害、橋本～極楽橋間の「こうや花鉄道」の愛称が付く単線区間の存在が具体的な内容。 頻度の面では、近畿地方ではやや多いレ…
遅延事情南海本線で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は2つ
南海本線にて遅延が多い原因について調査。主要な要因は2つ挙げられる。 混雑による停車時間の超過、踏切関連の輸送障害の2つが主な原因に挙げられる。 頻度の面では、近畿地方ではふつうレベル。並行するJR阪和線と同程度。多い路…
路線別混雑（首都圏）【帰宅ラッシュ】山手線の夕方・夜の混雑する時間帯・区間を調査
山手線の夕方と夜の帰宅ラッシュの混雑を時間帯・区間ごとに調査した。 内回り・外回りとのにピークは18時から19時までの1時間前後。東京23区内の他の鉄道路線と全く同じ。 方向別でそれぞれの電車の混み具合を5段階で評価。 …
路線別混雑（首都圏）【帰宅ラッシュ】京浜東北線の夕方・夜の混雑する時間帯・区間を調査
京浜東北線の夕方と夜の帰宅ラッシュの混雑を時間帯・区間ごとに調査した。 ピークは18時から19時までの1時間前後。方向別でそれぞれの電車の混み具合を5段階で評価。職場や学校から自宅に帰る人が集中するが、座れる可能性は果た…
遅延事情阪神電車で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は3つ
阪神本線・なんば線にて遅延が多い原因について調査。途中駅での停車時間の超過、過密ダイヤ、相互直通運転の3点が主な理由に挙げられる。 関西の近畿地方の中では、大手私鉄の中では遅延が少ない方に分類される。毎日のように電車が遅…
路線別混雑（首都圏）【帰宅ラッシュ】半蔵門線の夕方・夜の混雑する時間帯・区間を調査
東京メトロ半蔵門線の夕方と夜の帰宅ラッシュの混雑を時間帯・区間ごとに調査した。 ピークは18時から19時までの1時間前後。方向別でそれぞれの電車の混み具合を5段階で評価。職場や学校から自宅に帰る人が集中するが、座れる可能…