【帰宅ラッシュ】宇都宮線の夕方・夜の混雑する時間帯を調査

JR宇都宮線の夕方と夜の帰宅ラッシュの混雑を時間帯ごとに調査した。最頂点のピークを迎えるのは19：00～20：00の1時間くらいである。

全体的な混雑した電車（満員電車）は17時頃からスタートする。21時過ぎの夜遅くになっても立っている人が多い状態はまだ続く。

宇都宮線の17時以降の時間帯では普通列車と通勤快速が運転されている。乗車率に関しては最大値はいずれも同じくらいだが、通勤快速は長距離にわたって混雑が続く。

夕方以降の時間帯ごとの混雑レベル

混雑の目安については以下になる。

参照：JR宇都宮線の混雑状況を時間帯・区間ごとに調査！

19～20時がピーク

東京都心部の各鉄道路線の帰宅ラッシュのピークは18時前後になっている。しかし、宇都宮線のような郊外型の路線では長距離利用者が多いこともあり、地点によって混雑のピークの時間がやや大きく異なる。

多くの職場の終業時刻が17～18時に設定されている。このため、18時頃をめどに一気に自宅へ帰る人が大移動する。

上野東京ラインとして運転される電車では、東京駅から混雑状態に入る。ここでのピークは確かに18～19時。

ただ、宇都宮線の最混雑区間は大宮→土呂の区間。大宮駅の時点でのピークは19～20時頃の方になる。

どの列車も大宮駅発車時点ではドア付近だと手荷物が他の人と接するくらいになる。

帰宅ラッシュの混雑率に関する統計データはないことから正確な数値は不明。それでも感覚的には混雑率＝150％程度になると推定する。

東京駅→大宮駅の区間では停車駅に到着しても混雑は拮抗した状態が続き、大宮駅で大量の乗車した後はひたすら降りていく一方。

朝ラッシュと比べると人々の帰宅の時間が分散するためどの時間帯でもやや緩やかではあるが、それでもドア付近を中心い圧迫するレベルになる。

20時以降は落ち着く

20時以降の夜の時間帯になると、近郊路線の宇都宮線でも混雑は緩和されてくる。

上野駅の時点では、19時以降になると夕方および夜の帰宅ラッシュは徐々に落ち着いてくる。

そして、大宮駅の時点では20時以降になるとドア付近でも空間に余裕が出るほど混雑が解消に向かう。

ダイヤの乱れ等がない限り、20時以降なら手荷物が他の乗客に触れる心配もほとんどない。ドア付近でもスマホの操作はできる。新聞や雑誌も読めるレベルになる。

このころに電車に乗る人といえば、仕事で残業した人、あるいは仕事帰りに夕食や飲み会に行った人が多くなるが、定時退勤で即帰路に就く人よりも割合的に少ない。

帰宅ラッシュでは朝のように一極集中するわけではなく、早めと遅めに分散される。そしても、20時以降に帰路につく人はそう多くはない。

ただし、これ以降は混雑が一方的に空いていくというわけではない。全員が座れるのは日中の閑散時に限られる。

電車の運行本数も減っていくため、乗客の総数こそは少ないのは事実でも、列車1編成辺りの混み具合は変わらない。

種別および区間ごとの混雑

宇都宮線の種別ごとの混み具合では、確実に「通勤快速」の方が混雑レベルが激しい。

10両編成で運転される便が多いこと、長距離利用者が殺到することから、満員電車になりやすく、しかも長時間にわたって続く。

普通列車も混雑そのものは激しいものの、時間的には短い。

大宮以北に入るとあとはひたすら降りていく一方になる。

下り（宇都宮、小金井方面行）

下り列車の普通列車・通勤快速それぞれの区間ごとの混み具合の目安は上の表の通りになる。

通勤快速

通勤快速は上野駅（始発）の時点で混雑がかなり激しい水準に達する。

上野東京ラインとしては運転されていない。それでも通勤快速に乗り換えるために東京駅・新橋駅・品川駅方面から来る人でさえ上野駅で降りる人が結構多い。

赤羽駅や大宮駅から大量に乗ってくる。そして、混雑は久喜駅まで続く。完全に全員が座れるのが基本である小山駅以北でも通勤快速では引き続き乗車率が高い状態が続く。

運転されているのは夕方と夜の1時間に1本という少なさもあり、地獄の帰宅ラッシュになる。

＞＞JR宇都宮線、本数が少ない理由とは!? 増発はできない？

普通列車

一方の普通列車は東海道線（上野東京ライン）からの直通列車が多い。

混雑も品川駅・新橋駅・東京駅の時点でスタートする。夕方以降でも上野駅・赤羽駅・大宮駅でもある程度は降車客がいる。しかし、それ以上に乗ってくる人の方が多い。

大宮駅を発車すると後は降りていく一方になる。土呂駅以北は乗ってくる人はほとんどいない。

東大宮駅・蓮田駅・白岡駅では大量の乗客が降りていく。久喜駅からはほぼ全員が座れるような状態にまで満員電車は解消する。

そして、栗橋駅から宇都宮駅までは通してガラガラの状態になる。

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