JR中央線の三鷹～立川間では複々線化させる計画がある。長年にわたって工事を実施することを検討されてきたが、今になってもそれが完成する目途は立っていない。 御茶ノ水～三鷹間ではすでに複々線化が完了している。この区間では中央…

JR中央線快速は今のところ15両編成での運転がまったく行われていない。なぜ短い10両のままとなっていて、長編成化しないのか。 首都圏の5放射路線の中では、中央線だけが唯一15両のダイヤが存在しない路線となっている。 都心…

JR武蔵野線の最高速度は95km/hとなっている。これは国鉄時代から変わらない。なぜ他の路線と比べて遅い水準にとどまっているのか。 JR各線では、国鉄が民営化されてから最高速度の引き上げが順次行われてきた。かつては武蔵野…

つくばエクスプレスではすべての電車でワンマン運転を行っている。開業した2005年当初から車掌が乗務していない。なぜこのように乗務員が最後尾の車両に乗っていないのか。 他の鉄道会社を見ると、ほとんどで車掌が必ず乗務している…

つくばエクスプレスでは指定席のある列車は走っていない。通勤型の車両だけで運転される電車しかなく、特急などもまったく運転されていない。 長距離を走る私鉄としては、つくばエクスプレスのように特急のような追加料金のかかる優等列…

JR武蔵野線では、すべての電車にトイレは設置されていない。近郊型車両ではなく短距離向けの通勤列車ということで、御手洗の設備は整備されていない。 現在のところ、武蔵野線を走る車両はE231系、209系、205系が充てられて…

JR武蔵野線に快速がまったく運転されていないのはなぜか。府中本町～西船橋間の単独区間ではすべて各駅停車のみしか走っていない。 直通先の京葉線内でも武蔵野線へ乗り入れているオレンジ色の電車は全駅に止まる。いずれも優等列車の…

つくばエクスプレスの8両編成化はここ最近になって時々議論されている内容となっている。今の6両から追加で車両を増結して長編成化させる需要はすでにあるようだ。 2005年に秋葉原～つくば間で新規開業したつくばエクスプレスでは…