京成線の線路幅はなぜ「標準軌」と呼ばれる1,435mmの規格なのか。JRや他の私鉄各社のように1,067mmの狭軌でない理由について考察。 日本国内では1,435mmのレール幅を採用するのは新幹線の全線をはじめ、地下鉄と…

JRの在来線はなぜ線路幅に1,067mmの狭軌を選択しているのか。1,435mmの標準軌にしなかった理由に関して、国鉄時代の鉄道黎明期という時代的な背景から考察する。 今でこそは旅客鉄道会社線（JRグループ各社）は民営化…

近鉄の線路幅の規格を路線ごとに一覧化。私鉄としては珍しく異なる2種類のゲージが存在する。 新幹線と同じ1,435mmの「標準軌」、JR在来線などで使われている1,067mmの「狭軌」の2パターンである。 かつては「ナロー…

京浜急行（京急電鉄）の線路幅はなぜ「標準軌」と呼ばれる1,435mmの規格なのか。JRや他の関東の私鉄各社のように1,067mmの狭軌でない理由について考察。 日本国内では1,435mmのレール幅を採用するのは新幹線の全…

北大阪急行と地下鉄御堂筋線の違いとは何か。2つの路線はいずれも同じ路線のような性質を持っている。相互直通運転を行っていて、別々の会社というイメージは薄い。 しかしそれでも鉄道事業者は完全に分かれている。御堂筋線は大阪メト…

泉北高速鉄道の運賃が高いという声はかなり多い。南海電鉄により買収されて子会社となった今でも、料金の値段は値下がりされていなく、高額なままとなっている。 相互直通運転を実施している南海高野線とも運賃は別々に計算される。その…