西武池袋線の複々線化工事は、連続立体交差事業による線路の高架化と並行して行われた。一連の工事は2015年初頭に完了したが、今後延伸する見込みはあるのか。 複々線化の工事は練馬駅～石神井公園駅間にて実施された。急行線と緩行…

西武新宿線の複々線化の計画は今はもうほとんど存在しない。だが、かつては西武新宿駅～上石神井駅間において、地下に新たに急行線を敷設するという案があった。 池袋線では、練馬～石神井公園間にて複々線化が積極的に進められ、201…

西武新宿線は他の路線と比べると踏切の数がかなり多い。接する道路のほとんどは踏切で交差している。中井～野方間で地下化の工事が進められているが、それでも連続立体交差化は一部に留まる。 首都圏の都心直結の路線を見ると、ほとんど…

西武鉄道の特急レッドアローには自由席はまったくない。全席指定席となっていて、乗車する際には乗車券や定期券とは別に特急券を購入する必要がある。完全な有料列車というわけだ。 JRでは指定席よりは安い自由席特急券というものが存…

西武新宿線の特急小江戸（レッドアロー）号はいらないという意見が少なくないようである。停車駅は高田馬場・東村山・所沢・狭山市の4駅しかないため、かなり少ない。速達列車として一定の需要があるのは確か。 ただ、西武鉄道の特急は…

西武新宿線ではかつて「快速急行」という種別の速達列車が走っていたが、現在は廃止されて追加料金なしで乗れる一番速いのは「急行」となっている。今後再び復活する可能性はあるのだろうか。 廃止までの経緯 西武新宿線の快速急行が廃…

西武新宿線の急行であるが全体的に遅いというのが現実の評判となっている。 田無駅より先では各駅に止まり通過駅がない。 どうして速達列車であるにも関わらず停車駅がかなり多い設定になっているのか。 西武新宿線の「急行」の性質 …