なぜ東急田園都市線の朝や夕方の通勤ラッシュの混雑はこんなに激しいのか。首都圏の中でも混雑率がトップレベルと酷い理由とは何か。 田園都市線ではかつてから混雑緩和が最大の課題となってきた。しかし、実際に緩やかになる気配は全く…

横須賀線の本数が少ないという苦情は結構多いようだ。朝ラッシュや夕方・夜の通勤通学の時間帯でも他の路線と比べて大幅に少ない。 増発してほしいという意見があるが、なぜこれが実現できないのか。 付近を走るJR東海道線、京浜東北…

北陸本線の特急サンダーバード号の車両である681系・683系にはコンセントが設置されている座席があるものの、すべてに付いているわけではない。 自由席と指定席で運用される普通車では各車両の両端の座席にしかコンセントがない。…

鉄道の女性専用車両を導入している路線では時間帯が一部に限られているケースが少なくない。特に東京を中心とする首都圏では朝だけとなっている例が多い。 日中以降と休日ダイヤで運転される土日祝日は女性専用車両の「時間外」となって…

京王線の笹塚～調布間を複々線化する計画は長年議論の的となっている。連続立体交差事業と並行して、緩行線を高架上、急行線を地下に線路を建設するという計画が有力になっている。 都心のターミナル駅である新宿駅から相模原線と分岐す…

JR北陸本線の特急サンダーバードの混雑状況について、自由席と指定席それぞれの乗車率を時間帯と平日・土日で調査してみた。 大阪～金沢間を走る特急列車で、関西圏と北陸地方を結ぶ主要な列車という性質を持つ。JR西日本の管轄の特…

首都圏において通勤時間の平均はすべての交通手段を合わせると58分というデータが、調査会社「マクロミル」から発表されている。 鉄道利用者に限れば通勤時間は長くなる。平均はおよそ1時間15分（75分）程度となるだろう。 徒歩…

鉄道を使った通勤時間の限界は90分（1時間半）くらいと言われている。それ以上は体力的にかなりきつく、時間の無駄でもある。 経済的にも自宅と職場を移動するための時間が長くなればなるほど損失という見方がされている。通勤時間は…