京成スカイライナーは成田空港と上野駅や日暮里駅を結ぶ特急列車だが、自由席はまったくない。全席指定席となっていて、無料で乗ることは一切できない。 乗車券のほかに特急券が必要となる。JR総武線の成田エクスプレスと同じように、…

湘南新宿ラインでは一部の電車は短い10両編成で運転されている。混雑が激しい路線だが、すべて長い15両編成にはなっていない。平日も土日祝日もこの状態が続いているが、どんな理由があるのか。 湘南新宿ラインには2つの系統がある…

JR南武線の最高速度は95km/hとなっている。川崎～立川の全線でこれが上限に設定されている。首都圏の中では遅い路線に部類されるだろう。 快速でも各駅停車でも、南武線の場合は最高速度に違いはなく、いずれも95km/hまで…

JR八高線・川越線ではE231系が導入され、これまで運転されてきた国鉄時代に製造された205系はすべて引退して新しいh車両に置き換えられる公算が大きい。 八高線と川越線の西側区間はともに一体的に運用されている。直通運転も…

JR八高線は全線が単線となっている。複線の区間はまったくない。そして、電車の本数も首都圏の中ではかなり少なく、日中だと30分に1本しか走っていないが、その理由とは何か。 同じ八高線でも、運転系統は高麗川駅を境に南北で異な…

JR南武線にはいわゆる「開かずの踏切」が多い。朝ラッシュの時間帯となる7：00～9：00までは上下線でそれぞれ2，3分間隔で電車が走っているが、これが原因で踏切がまったく開かないところがある。 特に駅の近くにある踏切は、…

京王相模原線には踏切がゼロとなっている。調布～橋本間には1か所もない。道路とはすべて立体交差となっていて、新幹線のような環境となっている。 京王電鉄としては、新宿～京王八王子または高尾山口までのほとんどの区間に踏切が設置…