東京臨海高速鉄道りんかい線にて遅延が多くて毎日のように頻繫に発生している原因について調査。 相互直通運転による波及、慢性的な混雑による停車時間の超過の2つが主な原因に挙げられる。 路線距離が短い中では遅延が発生しやすい方…

京都市営地下鉄烏丸線にて遅延が多くて毎日のように頻繫に発生している原因について調査。 5～10程度の遅れのほとんどは近鉄京都線内の電車の延着によるもの。地下鉄単独ではなく、直通運転を行う路線による影響が目立つ。 京都地下…

阪急宝塚線にて遅延が多い原因について調査。主要な要因は2つ挙げられる。 混雑による停車時間の超過、踏切関連の輸送障害の2つが主な原因に挙げられる。 阪急電車の本線系統である京都線と神戸線に比べると幾分ダイヤの乱れは少ない…

阪急神戸線にて遅延が多い原因について調査。主要な要因は2つ挙げられる。 混雑による停車時間の超過、踏切関連の輸送障害の2つが主な原因に挙げられる。 京都線や千里線に比べると神戸線は比較的遅れが少ない。それでも近畿地方で少…

阪急京都線にて遅延が多くて毎日のように頻繫に発生している原因について調査。 慢性的な混雑による停車時間の超過、過密ダイヤ、淡路駅での配線構造の3つが主な原因に挙げられる。 関西の近畿地方の中でも遅延が発生しやすい方に分類…

京阪本線にて遅延が多くて毎日のように頻繫に発生している原因について調査。 慢性的な混雑による停車時間の超過、駅数の多さ、過密ダイヤの3つが主な原因に挙げられる。 関西の近畿地方の中でも特に遅延が発生しやすい。利用者数が多…

大阪メトロ長堀鶴見緑地線で遅延が生じる原因として多い内容を調査。混雑による乗降時間の延長がほとんど。 完全に電車がストップする運転見合わせこそは少ないが、5～10分くらいの小規模な遅れが目立つ傾向。相互直通運転がない路線…

雨の日は電車に遅延が生じやすい傾向が見られる。台風や強風、大雨などの異常な天気ではない普通一般の雨天時であってもちょっとしたダイヤの乱れが起こりやすい。 これには3つの理由が存在する。鉄道という交通手段の性質から乗客の行…

大阪メトロ千日前線で遅延がほとんどない理由とは、利用者数が少ないこと、路線距離が13.1 kmと短くて駅数も14駅駅しかないこと、相互直通運転がないことの3つ。 いずれも時刻表通りの定時運行を行う上では好都合なメリット。…

大阪メトロ今里筋線で遅延がほとんどない理由とは、利用者数が少ないこと、路線距離が11.9 kmと短くて駅数も11駅しかないこと、相互直通運転がないことの3つ。 いずれも時刻表通りの定時運行を行う上では好都合なメリット。 …