鉄道

鉄道車両の寿命（耐用年数）の目安

鉄道車両の寿命（耐用年数）は新幹線で約15～25年、在来線の通勤型車両で30～40年、特急型車両で25～35年ほどが目安。いずれも税制上の減価償却の際に計算される法定耐用年数は13年となっている。実際に使用する上ではこ…

電車の電気代の目安について。鉄道を1km走らせるのにかかる具体的な金額を調査してみた。結論を言うと、8～10両編成の列車で計算すると1km当たりの電気代は約50～100円ほどに収まるようだ。思った以上に安い値段であると…

新幹線の電気代はいくらになるのか。消費電力から割り出してみた。膨大なエネルギーを使用するのはイメージがつくが、実際の相場の目安を出してみた。東海道新幹線の東京～新大阪で16両編成の列車だと、電気代は片道当たり27万円ほ…

日本国内の普通列車の最長距離ラッキングについて。広義的には、「普通列車」には快速などの乗車券や定期券のみで乗れる種別も含まれる。いずれも鈍行と呼ばれることもある。今回はそれを含めたものと、完全に各駅停車のみに絞った列…

鉄道の「普通列車」と「各駅停車」の違いとは何か。名前だけが異なるわけではない。停車駅には違いがあり、普通列車だと通過する事例もある。運転区間を含めた運転系統、使用される車両も別々であったりもする。注意するべきなのが、…

名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の延伸計画を調査してみた。鉄道新線の構想案としては複数があるが、それらを一覧という形にしてまとめてみた。今の終点の金城ふ頭駅からさらに名鉄常滑線の新舞子駅へ延伸し、中部国際空港まであおなみ線…

小田急多摩線には延伸計画が存在する。未開通部分の沿線の自治体となるだろう相模原市や町田市が推奨していて、さらにその先の厚木や愛川町まで延伸させるべきというところもある。具体的な計画では、JR横浜線と接続する相模原駅を通…

満員電車・バスになる通勤ラッシュで年寄りが乗車するのは迷惑な行為なのか。足が悪くて座席を譲ってもらわないとキツイ人たちが、あえて利用者が集中する時間帯に公共交通機関で移動するのは、周囲の人たちに気を遣わせるため避けるべ…

電車・バスのような公共交通機関の優先席およびその付近でのスマホ・携帯電話の使用ルールについて。電源OFFにしなければならない基準は「混雑時」と案内されているが、それは具体的にどれくらいの乗客が乗っている時を指すのか。 …

新幹線や特急への「ベビーカー」の持ち込み方法とマナー上の注意点について考察。最も困ることと言えば置く場所。折り畳んだとしても、それをどこにしまえば良いのかは悩みの種ではないか。結論を言うと、まず最初に考慮するのが頭上…