東京メトロ東西線の「快速」は意外に速い!? 停車駅はどこだ!
東京メトロ東西線ではほとんどの時間帯で快速が運転されていて、停車駅は東陽町以西の各駅と浦安・西船橋となっている。地上区間ではかなりの駅を通過するため、千葉方面から都心へのアクセス手段としてはかなり便利であるという声が多い…
東京メトロ東西線ではほとんどの時間帯で快速が運転されていて、停車駅は東陽町以西の各駅と浦安・西船橋となっている。地上区間ではかなりの駅を通過するため、千葉方面から都心へのアクセス手段としてはかなり便利であるという声が多い…
大阪環状線で2016年12月24日に登場した新型車両323系には自動放送が搭載されている。これまでJR西日本の在来線ではほとんど導入されてこなかったが、今回からは日本語と英語の2か国語でテープによってアナウンスされている…
西武新宿線ではかつて「快速急行」という種別の速達列車が走っていたが、現在は廃止されて追加料金なしで乗れる一番速いのは「急行」となっている。今後再び復活する可能性はあるのだろうか。 廃止までの経緯 西武新宿線の快速急行が廃…
西武新宿線の急行であるが全体的に遅いというのが現実の評判となっている。 田無駅より先では各駅に止まり通過駅がない。 どうして速達列車であるにも関わらず停車駅がかなり多い設定になっているのか。 西武新宿線の「急行」の性質 …
CeleronはCPUとしてYouTubeの再生速度が遅い原因になることはあるのだろうか。動画が途中でカクカクして動作が固まることが多くて視聴が快適にできないと悩んでいる人は多いだろう。そんな中で搭載CPUは果たして関係…
JR埼京線の終電(最終列車)は他の路線と比べると早い。下りで新宿駅を深夜0時に出発する電車が一番最後である。都心のターミナル駅を深夜1時頃になっている路線が多いことを考えるともっと繰り下げてもいいのではないかと思うだろう…
JR西日本の在来線の代表的な存在である「新快速」について、琵琶湖線の区間の停車駅が多いと感じたことはないだろうか。滋賀県内に入ると途端にこまめに止まるようになる。どうしてここだけ通過駅が少ないのか。それには理由がある。 …
東京メトロ丸ノ内線では全線でワンマン運転を実施している。乗務しているのは運転士のみであり車掌がいない。どうして従来のやり方とは違った運行を行っているのか、その理由を考えてみよう。 都市部の鉄道では地下鉄を含めて長年ツーマ…
東急目黒線の日ごろの混雑状況はどうなっているのか。朝や夕方のラッシュ時はどれくらい満員なのか。列車はすべて6両編成であるため、思いのほか短いが、それでもあまり酷くはないのが印象的だ。 目黒~日吉を結ぶ東急電鉄の路線であり…
JR常磐線の運行本数について、取手以北では少ない傾向にある。 日中の時間帯で15分に1本程度しかない。直流区間では各停・快速ともに高密度なのに、どうして交流区間では一気に減るのか。その理由に迫る。 交流区間がボトルネック…