阪急神戸線にて遅延が多い原因について調査。主要な要因は2つ挙げられる。 混雑による停車時間の超過、踏切関連の輸送障害の2つが主な原因に挙げられる。 京都線や千里線に比べると神戸線は比較的遅れが少ない。それでも近畿地方で少…

阪急京都線にて遅延が多くて毎日のように頻繫に発生している原因について調査。 慢性的な混雑による停車時間の超過、過密ダイヤ、淡路駅での配線構造の3つが主な原因に挙げられる。 関西の近畿地方の中でも遅延が発生しやすい方に分類…

京阪本線にて遅延が多くて毎日のように頻繫に発生している原因について調査。 慢性的な混雑による停車時間の超過、駅数の多さ、過密ダイヤの3つが主な原因に挙げられる。 関西の近畿地方の中でも特に遅延が発生しやすい。利用者数が多…

大阪メトロ長堀鶴見緑地線で遅延が生じる原因として多い内容を調査。混雑による乗降時間の延長がほとんど。 完全に電車がストップする運転見合わせこそは少ないが、5～10分くらいの小規模な遅れが目立つ傾向。相互直通運転がない路線…

大阪メトロ千日前線で遅延がほとんどない理由とは、利用者数が少ないこと、路線距離が13.1 kmと短くて駅数も14駅駅しかないこと、相互直通運転がないことの3つ。 いずれも時刻表通りの定時運行を行う上では好都合なメリット。…

大阪メトロ今里筋線で遅延がほとんどない理由とは、利用者数が少ないこと、路線距離が11.9 kmと短くて駅数も11駅しかないこと、相互直通運転がないことの3つ。 いずれも時刻表通りの定時運行を行う上では好都合なメリット。 …

大阪メトロ堺筋線にて遅延が生じる原因として多い内容を調査。相互直通運転が主要な理由。 完全に電車がストップする運転見合わせこそは少ないが、5～10分くらいの小規模な遅れが目立つ傾向。遅延証明書の発行基準は5分であるため、…

大阪メトロ御堂筋線にて遅延が多くて毎日のように頻繫に発生している原因について調査。 慢性的な混雑による停車時間の超過、駅数の多さ、過密ダイヤの3つが主な原因に挙げられる。 関西の近畿地方の中でも特に遅延が発生しやすいワー…

大阪メトロ中央線にて遅延が生じる原因として多い内容を調査。混雑による乗降時間の延長と相互直通運転の2点が主要な理由。 大規模な遅延や運転見合わせはかなり少ない。混雑による乗降時間の延長による2,3分の小規模な遅れがほとん…

山陽本線にて遅延が多くて毎日のように頻繫に発生している原因について調査。 踏切関連の人身事故・安全確認（踏切内点検）、接続待ち、営業キロ数の長さ、設備の故障が主な原因に挙げられる。 中国地方の中では決して遅れやすいという…