大和路線（関西本線）で遅延が多い原因について調査。混雑による乗降時間の延長・他の線区の影響・営業キロ数の長さが主な原因に挙げられる。 JR難波から天王寺久宝寺・王寺などを経由して奈良・加茂までの路線。基本的に近鉄奈良線・…

阪和線で遅延が多い原因について調査。混雑による乗降時間の延長・他の線区の影響・営業キロ数の長さが主な原因に挙げられる。 天王寺駅から和歌山や関西空港へ向かう主要路線。南海本線と並行するものの、ダイヤの乱れはJR側の方が多…

JR学研都市線（片町線）で遅延が多い原因について調査。他の線区の影響・営業キロ数の長さが主な原因に挙げられる。 平日5日間での平均遅延日数は3～4日。総延長の営業キロ数は44.8kmと決して長い距離ではないものの、その割…

埼玉高速鉄道線で遅延が多い原因は基本的に1つのみ。東京メトロ南北線・東急目黒線との相互直通運転がその理由。もっと詳細に言うと、南北線と目黒線内での停車時間の超過がほとんど。 特に埼玉高速鉄道線はほぼすべての電車が南北線へ…

大阪環状線にて遅延が多くて毎日のように頻繫に発生している原因について調査。 他の線区の影響（直通運転）・混雑の激しさの2つが主な原因に挙げられる。 近畿地方の中で遅延が発生する頻度は中クラスで標準的。毎日電車がストップし…

鉄道におけて遅延証明書が発行される条件は定刻より5分以上の遅れが発生した場合。全国のほとんどのJR・私鉄・地下鉄に当てはまる。 駅の改札口で配布される場合、インターネットのホームページ上に掲載される遅延証明書の場合のいず…

関東地方の首都圏の鉄道路線を遅延の頻度を基にランク別で分類して一覧化。 乗車人員が全国トップクラスで相互直通運転が盛んに実施されている東京周辺は他の地域に比べても定時運行率が悪い。 電車の遅れが生じることが多い事例と少な…