全国の鉄道の「相互直通運転」の一覧
相互直通運転とは、2つ以上の異なる鉄道事業者間を相互に同一の列車が乗り入れることをいう。主に大都市部の中心地へのアクセスの利便性向上、乗り換えや所要時間の短縮、ターミナル駅の混雑解消が目的。 首都圏をはじめ、中京・関西・…
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鉄道なぜ関西私鉄は地下鉄との相互直通運転が少ない!? 理由を調査
大阪を中心とする関西の私鉄各社では地下鉄との相互直通運転があまり行われていない。大阪メトロ＋民鉄・JRという構図が少数派である。 大阪メトロの場合は御堂筋線が北大阪急行と、堺筋線が阪急千里線と、中央線が近鉄けいはんな線と…
鉄道阪和線の「快速」の種類！ それぞれの違いとは？
JR阪和線の「快速」の種類を一覧に。追加料金がまったくかからなくて乗車券・定期券のみで乗れるふつうの列車だが、停車駅や運転区間、所要時間、運転される時間帯、混雑の目安で違いがある。 阪和線で運転されている快速の種類は全部…
鉄道東北本線のトイレの有無！ 区間と車両ごとに調査
JR東北本線の区間および車両ごとのトイレの設置状況について。黒磯～盛岡間は福島地区・仙台（宮城）地区・盛岡（岩手）地区に分けられる。 もっと詳細に分けると、黒磯駅 – 新白河駅間、新白河駅 – 福島駅間、福島駅 – 白石…
グリーン車（在来線）【早見表】JR東日本の在来線普通列車グリーン車の混雑状況
JR東日本の首都圏の在来線普通列車のグリーン車の混雑状況について、路線別に時間帯および区間ごとに調査した。 分かりやすく早見表にする。 基本的には通勤ラッシュで満員電車になる「普通車」の乗車率に比例する形で混雑する。ただ…
鉄道中小私鉄の会社ごとの黒字／赤字の経営状況の一覧
中小私鉄に分類される鉄道事業者の経営状況に関して取り上げる。鉄道事業単体による黒字・赤字に関しては、営業係数を見ると一目でわかる。 会社全体が黒字経営を実現していても、列車の運行による収支では運賃による旅客収入よりも経費…
鉄道なぜ京成電鉄の線路幅は1,435mm（標準軌）なのか!?
京成線の線路幅はなぜ「標準軌」と呼ばれる1,435mmの規格なのか。JRや他の私鉄各社のように1,067mmの狭軌でない理由について考察。 日本国内では1,435mmのレール幅を採用するのは新幹線の全線をはじめ、地下鉄と…
鉄道なぜJRの在来線は「狭軌」!? 標準軌にしなかった時代的背景
JRの在来線はなぜ線路幅に1,067mmの狭軌を選択しているのか。1,435mmの標準軌にしなかった理由に関して、国鉄時代の鉄道黎明期という時代的な背景から考察する。 今でこそは旅客鉄道会社線（JRグループ各社）は民営化…
鉄道近鉄の路線ごとの線路幅（レール幅）の一覧！
近鉄の線路幅の規格を路線ごとに一覧化。私鉄としては珍しく異なる2種類のゲージが存在する。 新幹線と同じ1,435mmの「標準軌」、JR在来線などで使われている1,067mmの「狭軌」の2パターンである。 かつては「ナロー…
鉄道なぜ京浜急行の線路幅は1,435mm（標準軌）なのか!?
京浜急行（京急電鉄）の線路幅はなぜ「標準軌」と呼ばれる1,435mmの規格なのか。JRや他の関東の私鉄各社のように1,067mmの狭軌でない理由について考察。 日本国内では1,435mmのレール幅を採用するのは新幹線の全…