武蔵野線の本数が毎時6本と少ない理由について考察してみた。朝ラッシュの時間帯は10～12本まで増発されるものの、それでも首都圏の路線としては少ない。夕方の帰宅ラッシュは昼間とほとんど変わらない。 日中の昼間であれば、利用…

愛知環状鉄道が黒字化できた理由を分析してみた。国鉄時代の不採算路線（岡多線）がJR化の際に第三セクター化されたところでは珍しい事例である。 赤字の経営状態から脱却できた背景には、沿線にトヨタ自動車の拠点があって従業員の通…

JR横浜線において10両編成化して今よりも長編成化させるべきという意見が存在する。これが実現する可能性は決してゼロではない。 朝夕の通勤ラッシュの混雑が激しくなっていて、供給力が不足気味になっているのは確か。日中の昼間は…

全国の鉄道の路線ごとのレール幅（線路幅）の規格を一覧にする。新幹線から在来線、私鉄、地下鉄までカバーする。 中でも私鉄（民鉄）と地下鉄で鉄道事業者によって採用するゲージに違いが見られる。 日本国内では標準軌（1,435m…

鉄道の線路幅の一種である標準軌と狭軌の違いを早見表にする。メリットとデメリットも比較しながら、双方の特徴について調査した。 標準軌とはレール幅は1,435mm、狭軌とは1,067mmの規格のことを指す。日本ではほぼすべて…

渋谷駅の通勤ラッシュの時間帯について、ピークを迎えるのはいつ頃になるのか。こんな疑問を持っている人は結構いることだろう。 結論から言うと、朝ラッシュのピークは8時30分頃、夕方の帰宅ラッシュでは18時頃がそれぞれ頂点に達…

東京メトロ日比谷線は8両編成から7両編成に切り替わっている。新型車両である13000系（東武70000系含む）の投入で車両の連結数が減らされた。 利用者からは朝や夕方の通勤ラッシュの混雑が激しいことで、もっとも車両数を増…

大阪地下鉄今里筋線は赤字路線となっていて「いらない」という声もかなり多い。乗客が少ないため、走らせれば走るだけ損失が増えていくのが実態だ。 利用者が見込めないにも関わらずなぜこの路線を建設したのか。そんな理由について疑問…