ゆりかもめの運賃は鉄道と比べると高い。なぜ料金は割高に設定されているのか、値下げできない理由も考察してみた。 初乗り運賃こそは2kmまでの区間ならICカード料金が165円の日暮里舎人ライナーの方が安いものの、都営地下鉄は…

日暮里舎人ライナーの運賃が高いという意見は少なくない。運営主体は東京都交通局で都営地下鉄と同じである。しかし、地下鉄の料金に比べると新交通システムである舎人ライナーの方が割高になっている。 初乗り運賃こそは2kmまでの区…

日暮里舎人ライナーの経営状況は残念ながら赤字となっている。開業した2008年以来ずっと黒字化できた年が存在しないほど。 首都圏の中でも通勤ラッシュの時間帯の混雑が激しいレベルとしてちょっと有名だが、都営地下鉄・バスと比べ…

日暮里舎人ライナーの延伸計画がある。具体的には、今の終点である見沼代親水公園駅から埼玉県川口市内へ延ばすという案である。 公共交通機関が手薄になっている地域でもあることから、地域住民が東京都心まで電車で行けるようにしたい…

東京駅の京葉線地下ホームから新幹線およびその他在来線ホームまでの乗り換えにかかる所要時間は約15～20分。 正確に測定すると8～18分という所要時間になり、最低15分は余裕を見る必要がある。 在来線という点では同じでも山…

北海道新幹線には自由席がまったくない。はやぶさ号、はやて号の2つの種別が運転されているものの、いずれも「全車指定席」となっている。その理由に関して考察する。 いずれも東北新幹線からの直通列車で構成されているが、JR東日本…

北海道新幹線の全線で車内販売が全面的に廃止（終了）された理由とは何か。売上高が低迷していたことが直接的な原因だが、それの背景としては4つの間接的な要因がある。 新青森～新函館北斗間の部分が北海道新幹線に該当するが、はやぶ…

北海道新幹線はいらないという意見があるが、確かにこのような不要論は否定できない。無駄な公共事業であるという根拠は5つある。 すでに開業済みの新青森～新函館北斗、さらには札幌延伸区間になる新函館北斗～札幌間も事業が廃止にな…