日暮里舎人ライナーの延伸は実現できる? 可能性はゼロか!?
日暮里舎人ライナーの延伸計画がある。具体的には、今の終点である見沼代親水公園駅から埼玉県川口市内へ延ばすという案である。 公共交通機関が手薄になっている地域でもあることから、地域住民が東京都心まで電車で行けるようにしたい…
日暮里舎人ライナーの延伸計画がある。具体的には、今の終点である見沼代親水公園駅から埼玉県川口市内へ延ばすという案である。 公共交通機関が手薄になっている地域でもあることから、地域住民が東京都心まで電車で行けるようにしたい…
東京駅の京葉線地下ホームから新幹線およびその他在来線ホームまでの乗り換えにかかる所要時間は約15~20分。 正確に測定すると8~18分という所要時間になり、最低15分は余裕を見る必要がある。 在来線という点では同じでも山…
LINEで友達が少ないと判断できる基準の目安について考えてみた。年層によってSNSの普及率が違うため一概には言えないが、30代までならほぼ共通する。 結論を言うと、LINEで友達登録している人数が10人未満だと「少ない」…
北海道新幹線には自由席がまったくない。はやぶさ号、はやて号の2つの種別が運転されているものの、いずれも「全車指定席」となっている。その理由に関して考察する。 いずれも東北新幹線からの直通列車で構成されているが、JR東日本…
北海道新幹線の全線で車内販売が全面的に廃止(終了)された理由とは何か。売上高が低迷していたことが直接的な原因だが、それの背景としては4つの間接的な要因がある。 新青森~新函館北斗間の部分が北海道新幹線に該当するが、はやぶ…
北海道新幹線はいらないという意見があるが、確かにこのような不要論は否定できない。無駄な公共事業であるという根拠は5つある。 すでに開業済みの新青森~新函館北斗、さらには札幌延伸区間になる新函館北斗~札幌間も事業が廃止にな…
JR北海道は国鉄が民営化されたJR各社の中では最も赤字幅が大きく経営不振に陥っている。国有化の計画やJR東日本との合併の意見も出ている。 北海道新幹線の札幌延伸の事業が進んでいて、これが実現すればJR北海道の収益状況も良…
JR北海道は完全な赤字経営となっている。黒字化は厳しくて永久に不可能とも言われている。その理由はたった1つしかない。 北海道という地域が広大かつ鉄道網が需要を遥かに下回っているからである。土地が広くて線路の営業距離があま…
JR四国は言うまでもなく赤字経営となっている。黒字化は厳しく永久に不可能とも言われている。この理由はたった1つしかない。 四国地方には鉄道社会が浸透した大都市が存在しないからである。人口が最も多い都市は高松市だが、それで…
京浜東北線の車両にはすべての列車でトイレが全く付いていない。理由としては、近距離電車かつ運行本数が多いことから費用対効果が低いことがあげられる。 JR東日本の首都圏エリアにおいて、在来線普通列車でも御手洗の設備があるのは…