阪急神戸線にて遅延が多い原因について調査。主要な要因は2つ挙げられる。
混雑による停車時間の超過、踏切関連の輸送障害の2つが主な原因に挙げられる。
京都線や千里線に比べると神戸線は比較的遅れが少ない。それでも近畿地方で少ない方ではない。
＜最新の遅延情報に関してはこちらの阪急電鉄公式HPにて＞
阪急神戸線の遅延の主な理由
| 遅延の原因 | 頻度 | 詳細な内容 |
|---|---|---|
| 混雑による乗降時間の延長 | ★★★★★ | 途中駅での停車時間超過 |
| 踏切関連 | ★★★★ | 踏切での人身事故、緊急停止と安全確認等 |
阪急神戸線にて遅延の原因となるのは、上記の2つが当てはまる。
まずは慢性的な混雑。朝夕の通勤ラッシュで大混雑になり、駅での乗降時間の延長による停車時間の超過が遅れにつながる。
通勤特急・通勤急行に特に乗客が殺到し、停車駅ではしばしば乗降時間超過が発生。
各駅停車は1つの駅での停車時間の超過はそれほどの長さにはならないものの、駅数が多いことで合計した遅れ時間が拡大しやすい。
西宮北口駅などの接続または通過待ちの優等列車の遅れによるものもある。
後続の優等列車の遅れで、それの通過待ちを行う各駅停車の発車の遅れもまた要因になりやすい。
踏切の存在もまたダイヤの乱れの原因。
踏切での人身事故、あるいは列車通過直前横断等（踏切内点検）があると電車が遅れる。
これら以外にも急病人救護、線路内立ち入り、駅構内の非常ボタンの作動、車両故障・設備故障などもあり得る。
混雑による停車時間の超過
混雑が原因での遅延の詳細
- 阪急神戸線：神崎川→十三で混雑率約140～150％
- 夙川駅・西宮北口駅・塚口駅・十三駅で停車時間の超過が多発
＞＞阪急神戸線、混雑はどれくらい激しい!? 特急はいつも満員？
阪急神戸線の朝ラッシュは関西圏では御堂筋線に次ぐ2番目に混雑が激しい。混雑率は神崎川→十三で混雑率約140～150％で推移。
全線に渡ってJR神戸線、阪神本線と並行するものの、伊丹線や今津線、甲陽線などの支線があることで阪急電車が混雑しやすい事情がある。
優等列車の運転があるため列車種別による違いがある。
各駅停車とそれ以外（通勤特急・通勤急行・準急）では、圧倒的に後者の方が混雑する。
準急以上の列車種別が停車する駅では、誰もが速達列車に乗りたいという傾向によって大混雑になる。
これらの停車駅にて全員が乗り切るまでには相当の時間がかかることで、停車時間の超過が起こる。
夙川駅、西宮北口駅、塚口駅の3駅で特に深刻。各停であれば30秒程度の停車時間になるところ、通勤特急・快速急行・準急では1分以上にもなる場合が少なくない。
1駅だけであれば1,2分程度の遅れにとどまるが、複数の駅に渡って続くと5分以上の遅延につながることがある。
優等列車の混雑
朝ラッシュに当たる7～9時の阪急京都線の列車種別の中で優等列車に当たるのは「通勤特急」「通勤急行」「準急」の3つ。
準急は今津線からの直通列車のため、神戸線単独では最初の2つに相当する。
最混雑区間での乗車率が大きいのはこれら3種別。
各駅停車は停車駅が多いため所要時間が長くなる。これを敬遠する人たちが多い。
茨木市駅から京都側より大阪市内方面へ向かう人達はこれらの優等列車を選択するため、乗降時間超過が特に起こりやすい。
停車時間が長くなるのが確実なのは西宮北口駅と塚口駅。ここで優等列車の発車が遅れる。
これに加えて途中で前を走る各駅停車に追いついたことで徐行運転が生じるとさらに遅れ幅が拡大する。
西宮北口駅では確実に各駅停車が後からやってくる通勤特急などの通過待ちを行うが、優等列車側の出発が定刻を過ぎるため、各停も定刻通りの発車が難しくなる。
その結果、園田駅（待避を行う場合）や十三駅への到着が遅れて、後続の通勤特急や通勤急行が各停に追い付くことへつながる。
踏切関連の運行障害
阪急神戸線の場合は主要な道路と踏切で交差している箇所が複数ある。
西宮北口～蘆屋川間、王子公園～神戸三宮間では連続立体となっているが、それ以外では道路とは平面で交差している関係から踏切が存在。
交通量が多い道路と交差する踏切が多ければ、それだけ何らかのトラブルが起きる可能性が必然的に高くなる。
一番厄介なのは自動車や歩行者と列車の衝突事故。
人身事故という括りになり、他にも駅ホームからでの転落事故、あるいは飛び込み自殺というケースがあるが、踏切の有無では頻度で大きく違ってくる。
この点に関しては、連続立体交差事業や主要な道路の立体化を行わない限りは永遠に根本的に解消されない問題であるのは間違いない。
人身事故
人身事故が起きる場所としては主要ポイント。クルマなどの一般交通と電車が衝突する可能性も高い。
踏切での事故は様々な要因の中でも「運転見合わせ」という形で大規模な運行障害になる。
一度人身事故が生じると復旧には時間を要するため、大幅にダイヤが乱れるのは回避できない。
阪急神戸線では国道や県道級の大規模な道路と平面交差するところは少ないため、京都線に比べると頻度はやや少ない。
それでも踏切内での人身事故はしばしば発生する。一度発生すれば数時間は運転中止になり、JRや阪神にて振替輸送を実施する。
緊急停止による安全確認
列車通過直前横断、線路内立ち入りなども起こりやすい。これらが起こると電車が緊急停止する。
運転士による目視判断の結果から踏切内の障害物検知センサーが作動して自動的に急ブレーキがかかる場合の2パターンがある。
踏切には周辺の人たちが緊急時に電車を停止させる「非常ボタン」が付いているが、これが作動しなくても障害物検知センサーが反応して電車が止まる仕組みにもなっている。
運転士が危険を見て急ブレーキをかけることもある。同じく緊急停止という形で電車が止まる。
どちらにせよ、一旦非常停止すると運転再開までには5分はかかる。
このような性質のため、踏切関連の運行障害が起きやすい。
その他、各路線の遅延事情について
| 鉄道事業者 | 路線名 |
|---|---|
| JR西日本 | JR神戸線、JR京都線、JR阪和線、JR東西線、JR琵琶湖線、JR嵯峨野線、JR湖西線、JR大阪環状線、JR学研都市線、JR宝塚線、JR大和路線、JR奈良線、JRおおさか東線 |
| 大阪メトロ | 御堂筋線、谷町線、堺筋線、中央線、長堀鶴見緑地線、四ツ橋線、千日前線、今里筋線 |
| 阪急電鉄 | 阪急京都線、阪急神戸線、阪急宝塚線 |
| 阪神電気鉄道 | 阪神本線 |
| 京阪電気鉄道 | 京阪本線 |
| 近畿日本鉄道 | 近鉄奈良線、近鉄京都線、近鉄大阪線、近鉄南大阪線、近鉄名古屋線 |
| 南海電気鉄道 | 南海高野線、南海本線 |
