JR乗車券の「乗り越し精算」の計算式！ 条件によって異なる

JR線の乗車券の乗り越し精算の計算式は2パターン存在する。各条件によって算出方法が異なる。

片道100km以内または大都市近郊区間内のみなら差額分を追加で支払うことになる。

それ以外は券面の目的地から降車駅までの普通運賃を支払う。実質的に2分割して乗車した料金になる。

条件ごとの乗り越し精算の計算式

JRグループでは各社関係なく上記が乗り越し精算の計算方法となっている。

片道の営業キロ数が100kmを超えるか超えないかが基準になる。

大都市近郊区間は仙台・新潟・東京（首都圏広域）・大阪（近畿圏広域）・福岡の5つの地域で設定されている。

特に関東地区と近畿地区はエリアが広範囲に及ぶ。

◎参考：他の鉄道事業者の乗り越し精算の計算方法についてはこちらで解説。

片道100km以内または大都市近郊区間内のみの利用

片道100km以内の乗車、もしくは大都市近郊区間のみの利用の場合は、乗り越し精算の際は差額分の料金のみを支払うこととなる。

乗車券の場合は、東京→川崎の310円に加えて川崎→横浜の220円の合計530円といった感じにはならない。

片道100kmを超えるとこの差額のパターンは適用されず、今度は打ち切り計算になる。

ただし、大都市近郊区間内のみの利用の場合は距離に関係なく上記の差額にとどまる。

上記以外

東京→三島の本来の料金は2,310円ということで、乗り越し精算してもこの場合は同額だが、各路線・区間によって高くなることもあれば安くなることもある。

片道100kmを超える営業キロ数だと、この計算式が適用される。

実際にところ、乗り越し精算を行う人の9割以上は近距離の場合であるため、こちらの計算式の対象になる人は少ない。

ただ、それでも長距離かつ乗り越し精算をおこなう場合は前述のように別々に計算されることとなる。

なお、定期券や回数券の乗り越し精算の計算方法はこちらが用いられる。

都区内、市内表記について

乗車券の目的地が「東京都区内」や「大阪市内」のように〇〇市内でも乗り越し精算の際に支払う金額は乗り越し区間の料金になる。

起点となる駅は〇〇市内の駅のうちの最も近い駅である。

葛西臨海公園駅は「東京都区内」の中で舞浜駅から最も近い駅。このため、基準駅も葛西臨海公園駅になる。

東京都区内だからといって、その中で大きな駅である東京駅や新宿駅などが起点になるわけではない。

駅の規模は運賃の計算には全く関係ない。