東葉高速鉄道線で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は1つだけ

東葉高速鉄道線で遅延が多い原因は基本的に1つだけしかない。東京メトロ東西線内に起因する問題という点。

具体的には、地下鉄内での混雑による乗降時間の延長による影響がほとんど。

東葉高速鉄道線に当たるのは西船橋～東葉勝田台だが、大半の電車は西船橋駅から東西線の中野駅まで走る。実質的に東西線の延長線上といってもよい。

＜最新の遅延情報は公式ホームページにて。＞

東葉高速鉄道の遅延の主な理由

参照：鉄道の遅延の原因とは!? よくある事例の一覧

前述の通り、遅延の原因となる点は東西線との相互直通運転。

混雑、人身事故、設備故障、急病人対応、乗客同士のトラブル等がある。その中でも圧倒的に多いのは混雑によるもの。

東西線の混雑率は毎年200％前後で推移。日本国内では最も混雑する路線。

1日の中で最も混雑するのは朝の7～8時台の時間帯だが、夕方・夜の帰宅ラッシュも当然混雑する。

東葉高速鉄道線で遅延が起こりやすいのも夕方以降。東西線内で混雑で遅れた状態で西船橋駅に到着すれば、その先の部分に当たる東葉高速鉄道線でも「遅延」という形になる。

＞＞東西線の朝ラッシュの混雑状況を時間帯・区間ごとに調査！

東西線の混雑の問題

東西線の西船橋方面へ向かう電車において、帰宅ラッシュで特に乗車時間が長くなるのが以下の駅。

◎停車時間の超過の主要駅

• 大手町駅
• 日本橋駅
• 茅場町駅

これらはいずれも他の路線との乗換駅。各線からの乗り換えて千葉方面へ向かう人達が東西線へ移るため、乗車時間が長くなりやすい。

参照：東京メトロ東西線の夕方の帰宅ラッシュ、どれくらい混雑する？

茅場町駅では特にドアが閉まらないくらいの混雑に発展しやすい。

さらに荷物が挟まるなどして何らかの対応が必要になると5～10分ほど電車が遅れる。

ダイヤには余裕時分はほとんどないため、一旦電車が遅れると西船橋駅到着までに遅れを回復されるのは不可能。

こうして東葉高速鉄道線でも遅れが引き継がれる。

上り方面は遅延が少ない

一方で上り方面では東葉高速鉄道線内は遅延が少ない。

東西線の区間は西船橋駅から先ということで、東葉勝田台→西船橋の区間では定時運行が定着している。

朝ラッシュ時は東葉高速鉄道線でもある程度は混雑する。しかし、ドアが閉まらないほどの満員電車ではない。

運賃が高いという事情も合わさって、沿線に引っ越してくる人も限定。

朝の時間帯でも遅延が発生するのはあくまでも西船橋駅から先の東京メトロ東西線内がメイン。

東西線が遅れる他の原因

東京メトロ東西線が遅れやすい原因は慢性的な混雑だけではない。

JR中央総武緩行線との相互直通運転、過密ダイヤも影響している。

いずれも間接的に東葉高速鉄道線の遅延へとつながる。

JR中央総武緩行線に起因する遅延

参考：中央総武緩行線で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は5つ

西側は中野～三鷹間、東側は西船橋～津田沼間と相互直通運転を実施。

上記の5点の影響が相互直通運転先である東京メトロ東西線にも波及することがしばしば。

その結果、運転系統が重複する東葉高速鉄道線にも遅れの影響がつながる。

過密ダイヤ（快速・通勤快速の運転）

過密ダイヤといっても、単に運転本数が多いことではない。

列車種別が複数あることも影響している。東陽町以東では「快速」「通勤快速」がある。

快速は西船橋～東陽町、通勤快速は西船橋～浦安でそれぞれ通過駅の設定がある。

これにより、通過駅乗降者は各駅停車に、長距離利用者は快速等に集中しやすい。

同一駅ホームでも特定の列車に乗客が乗ろうとすることで、ますます停車時間の超過が起きやすい構図ができている。

その他、各路線の遅延事情について