東海道線（JR東日本）で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は3つ

JR東日本の東海道線（東京～熱海）にて遅延が毎日のように頻繫に発生している原因について調査。

相互直通運転による他の線区の影響・営業キロ数の長さ・混雑の激しさ・踏切などの存在が主な原因に挙げられる。

首都圏の中で遅延が発生する頻度はトップクラス。ほぼ毎日電車がストップしたり遅れたりする。平常運行が維持されている時がほとんどなく、何からの形で電車のダイヤが乱れている。

東海道線は東京と神奈川県南部を結ぶ有数の通勤路線。そんなデメリットが毎日のように生じる遅延だろう。

＜最新の遅延情報（JR東日本公式ホームページ）＞

東海道線の遅延の主な理由

参照：鉄道の遅延の原因とは!? よくある事例の一覧

東海道線の東京～熱海間で遅延や運転見合わせの原因となるのは、上の4つが当てはまる。

東海道線そのものにダイヤが乱れやすい理由が存在するのは確かだが、それ以外にも他の路線に起因する問題も結構見られる。

もちろん、これら以外にも急病人救護、線路内立ち入り、駅構内の非常ボタンの作動、車両故障・設備故障などもあり得る。

ただし、東海道線をはじめ一部の路線にしか該当しない点もあるのは完全な事実。

特に絶対に無視できないのが、「営業キロ数の長さ」と「他線区の影響」である。これら2点の重要度が大きい。

他線区の影響

相互直通運転（上野東京ライン・湘南新宿ライン）

東海道線とは言っても、JR東日本の東京～熱海の区間ではそれ以外の路線と相互直通運転を実施している。

「上野東京ライン」「湘南新宿ライン」という直通サービス名で列車が運転されている。

上野東京ラインだと、東海道線の起点の東京駅から上野駅を介して宇都宮線、高崎線、常磐線（快速）へ乗り入れている。

湘南新宿ラインだと、横浜駅から横須賀線や埼京線の線路を通って新宿駅まで行き、さらに東北貨物線を通って宇都宮線、高崎線へ乗り入れている。

東海道線の同一列車がそのまま他の路線へと行き来している。

このため、それらの路線にて遅延が発生すれば東海道線の電車も同時に遅れが生じる。

例えば、高崎線内にて人身事故が発生して運転見合わせになると、東海道線の電車も一時的にストップする。

最終的には運転再開までは、直接的な問題がない東海道線内では直通運転の中止と折り返し運転という代替手段が取られるが、それでも無影響にはならない。

少なくとも10分程度の遅れは発生してしまう。

しかも、直通先の宇都宮線、高崎線、常磐線のいずれも営業キロ数が長くて地上の平面を走るため、ダイヤが非常に不安定な傾向。

この度に東海道線の東京～熱海間もダイヤの乱れが発生するのは避けられない。

関連路線の影響（横須賀線・埼京線）

東海道線単独の列車が直接乗り入れるわけではないものの、運転系統が何かしら関連する路線が上記。

東海道線の一部は「湘南新宿ライン」として武蔵小杉・大崎・渋谷・新宿・池袋を経由するが、これらの区間はまた別の路線と同一線路を共有したり、第三の路線と相互直通運転を実施している。

湘南新宿ラインが走る大船～大崎間は横須賀線の線路。つまり、横須賀線でのダイヤの乱れの影響を受ける。

大崎～池袋間では山手貨物線を走るが、ここは埼京線と線路をシェアする区間。今度は埼京線にて遅延が生じればその影響を受ける。

さらに、埼京線は東京臨海高速鉄道りんかい線と相互直通運転を実施しているため、ここの影響も若干は受ける。

そして、武蔵小杉～新宿間の相鉄・JR直通線。埼京線の一部の列車が横須賀線を通って武蔵小杉駅から羽沢横浜国大を経由して相鉄線と相互直通運転を実施。

「相鉄・JR直通線」が開業したことで、ここは埼京線の延長線上という位置づけになった。

これにより、相鉄本線のダイヤの乱れもドミノ倒しのようにJR線へ飛んで、東海道線の列車までの遅延へと発展する場合もある。

慢性的な混雑

混雑が原因での遅延の詳細

• 東海道線：川崎→品川の超満員電車による乗降時間の延長
• 混雑率およそ190％という首都圏トップクラスの数値

東海道線の朝ラッシュは首都圏でも上位クラス。

混雑が激化すると、停車駅での乗降時間が長くなって遅れの理由になりやすい。

参考：東海道線（JR東日本）の朝ラッシュの混雑状況を時間帯・区間ごとに調査

川崎→品川の超満員電車

朝ラッシュに当たる7～9時の場合で東海道線に遅れが生じる原因は混雑によることが多い。

最混雑区間は川崎→品川であるが、ここ最近は川崎市内の人口増加によって川崎駅での乗降時間の延長が問題となっている。

ここでの停車時間が伸びることで、結果的に5分以上の遅れになる場合が見られる。

京浜間を最速で結ぶ路線としては非常に便利でだが、それと同時に利用客が飽和状態になっている。

国土交通省による混雑率でも190％前後で推移している。

上野東京ライン・湘南新宿ラインで運転系統を共にする宇都宮線・高崎線・常磐線よりも東海道線の混雑はかなり激しい。

なお、横浜駅以北では京浜東北線と並行するが、東海道線はその「快速」電車としての役割を果たす。

停車駅が川崎駅・品川駅といった大規模な駅のみということで、都心部へ向かう人たちは東海道線の電車に殺到。

混雑が一極集中することで、今のように遅延の原因になるほどの混雑へとつながっている。

営業キロ数が100km超

他の路線の影響が大きく関係している東海道線だが、単独区間の長さもまた気になるポイント。

JR東日本が管轄する東京～熱海間の営業キロ数は104.6km。首都圏でも有数の長距離路線。

路線距離が長い分、途中で何かのトラブルが発生する確率が高い。

踏切事故、架線支障、ポイント動作不良、信号トラブルなどの設備の故障が短い路線よりはリスクが高い。

1編成当たりの列車の走行距離も長いため、車両故障のリスクもまた高まる。

実際のところ、東海道線内での要因によって遅延が発生することもかなり多い。

運転見合わせとなる事案は、ほとんど東海道線内に直接起因する問題によるもの。

三島・沼津・静岡方面の東海道線はJR東海が管轄して東京方面との直通列車は少ないため、それほど影響はない。

＞＞普通列車（各停）の最長距離ランキング！ キロ数ごとに一覧化

なお、上野東京ラインとその先の宇都宮線を合わせた路線距離を考慮すると2倍以上の営業キロ数に膨れ上がる。

それほど影響はしていない要因

遅延の原因として認識されやすい内容として上記の内容もある。

しかし、いずれも東海道線が特別に他よりも遅延が起こりやすい大きな理由ではない。

上記のような結果にて時刻表通りの運行ができなくなることは確かに少なくはないものの、常にダイヤが不安定になるほどのレベルとまではいかない。

設備故障

車両故障、ポイント動作不良・レール破断・架線支障・信号トラブル・電気系統トラブルなどの設備故障も電車が運転見合わせになる原因。

実際にこれらの要因で遅延が生じることがあるが、その頻度は決して多くはない。

どんなに多く見積もっても、1週間に1回程度には収まる。

設備故障が毎日のようにダイヤの乱れが生じる原因とは言えない。

過密ダイヤ

過密ダイヤでは乗客にとっては電車への乗車機会が多くなり、輸送力もその分上がる。

しかし、定時運行の面では不利になりやすい。駅での停車時間が少しでも長くなると、後続列車が追い付いてしまって電車の渋滞が発生する。

東海道線では朝ラッシュでも4分以上空くことが多く、2，3分間隔という短い間隔ではない。

「ノロノロ運転」「ダンゴ運転」と呼ばれる現象は少なく、運転本数が遅延の原因になる度合いはかなり小さい。

人身事故・安全確認

踏切は人身事故が起きる場所の典型的な原因である、クルマなどの一般交通と電車が衝突する可能性も高い。

踏切での事故は電車が100％止まってしまう要因なのは確か。復旧には時間を要するため、大幅にダイヤが乱れるよくある理由。

ただし、この内容は実際にはそれほど主要な要因とはなっていない。

踏切の数を見ても、東海道線は宇都宮線や高崎線と比べると圧倒的に少ない。

直ちに電車が慢性的に遅れる要因とは言い難い。やはり課題は他の線区での出来事がカギを握る。

また、駅構内の列車緊急停止ボタン（非常ボタン）の作動に関しても、他の路線と事情は同じ。

何も事故等が起こらなくても安全確認を行うなどで5分以上の遅れが生じるが、これも東海道線などの一部に限った話ではない。

急病人救護、乗客間トラブルなども事情は変わらない。

上野東京ライン開業前はまだ遅延が少なかった

上野東京ラインが開業したのは2015年3月のこと。

これまでは、東海道線の電車は大半が東京駅発着だった。東京～平塚・小田原・熱海の区間運転だったため、ほかの路線からの影響はあまりなかった。

湘南新宿ラインがあったものの、東海道線では高崎線と直通するのみで、本数も30分に1本のみ。

高崎線や埼京線で運転見合わせなどがあった場合は直ちに直通運転が中止され、東海道線への影響は最小限に収まったことが結構あった。

東海道線の遅延にて3分程度の遅れはあっても、5分以上は今ほどはなかったのは確か。

今は「一体型路線」へ

上野東京ラインが開業したことで、ほとんどの列車が東京駅からさらに北へ行き来ようになり、遅延のペースには変化があった。遅延証明書の発行回数が確実に増加。

本数が多いこと、数多くの路線と関連し合っていることで、どこかでトラブルがあるとダイヤの調整がつかずに電車がすぐに遅れるようになったのが今の状態。

簡単に言えば「遅延の連鎖反応」が起きている。

東海道線＋宇都宮線＋高崎線＋常磐線が合体した路線に変わったともいえる。

その他、各路線の遅延事情について