京葉線で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は3つ

京葉線（東京～蘇我）において遅延が多く発生している原因について調査。

気になる主要な理由には3つ挙げられる。相互直通運転による他の線区の影響・混雑の激しさ・駅構内の列車緊急停止ボタンの作動と安全確認などによる支障が特に挙げられる。

とはいえ、首都圏の中で遅延が発生する頻度はふつうクラス。何らかの形で電車のダイヤが乱れることはよくあるが、毎日必ず起こるほどの多さではない。

全線が高架または地下を走る。踏切が1か所もないため、人身事故が少ない。

＜最新の遅延情報（JR東日本公式ホームページ）＞

京葉線の遅延の主な理由

参照：鉄道の遅延の原因とは!? よくある事例の一覧

京葉線の東京～蘇我間で遅延や運転見合わせの原因となるのは、上の3つが当てはまる。

東京～蘇我間の区間で発生するトラブルもあるが、「他線区の影響」がさらに遅延頻発の状態に拍車をかける。

一部列車は市川塩浜駅から西船橋方面へ向かう武蔵野線へ乗り入れ、さらに蘇我駅ではその先の外房線・内房線にも乗り入れる。

運転系統がもし京葉線単独で構成されていたら、他の路線の影響はそれほど受けない。

踏切の存在による人身事故、線路内立ち入り、緊急停止非常ボタン作動は少ない。

車両故障・設備故障なども設備的なトラブルもあり得る。だが、こちらは影響度としてはそれほど大きくはない。

参考：【ランク別】首都圏の遅延が多い／少ない鉄道路線を一覧化

京葉線と関連のある路線については上記で解説。

他線区の影響

東京駅から市川塩浜駅までは武蔵野線の電車も京葉線の線路を走る。

京葉線の東京～蘇我間でも、終点の蘇我駅からは外房線（上総一ノ宮駅まで）、内房線（君津駅まで）まで乗り入れる電車が1時間当たり数本ある。

路線名こそは1つの存在のように見えるが、実際の運転系統は複数の線区にまたがっている。

相互直通運転（武蔵野線・外房線・内房線）

京葉線とは言っても、線内を走るすべての電車が東京～蘇我間のみを走るわけではない。

東京～新習志野・海浜幕張間の区間運転の電車も存在するのは確かだが、全体の3分の1から半数程度は他の路線へ乗り入れている。

まず、市川塩浜駅～二俣新町駅間の分岐点からは西船橋・府中本町方面とを行き来する武蔵野線直通列車がある。

さらに、蘇我駅からは上総一ノ宮駅まで運転する外房線、君津まで運転する内房線がある。

運転系統は京葉線＋武蔵野線＋外房線／内房線という形になっていて、実質的に同じ路線という見方も可能。

利便性が高いのは確かだが、直通先にてダイヤの乱れが生じると、同時に京葉線にも波及する。

それらの路線にて遅延が発生すれば東京～蘇我間の電車も同時に遅れが生じる。

こんな感じで京葉線も遅れる

例えば、武蔵野線内にて信号故障が発生して運転見合わせになると、京葉線の電車も一時的にストップするか、駅に電車がやって来ない状況になる。

こうなった場合は武蔵野線の運転再開までは、直接的な問題がない京葉線では直通運転の中止になり、西船橋駅にて折り返し運転を実施するなどの対策が行われる。

とはいえ、それでも無影響にはならない。一部列車では少なくとも10分程度の遅れは発生してしまう。

外房線、内房線での列車運行の支障が出た場合でも同じことが起きる。

乗り入れ先の路線はいずれも路線距離（営業キロ数）が長いことでダイヤが非常に不安定な事情もあり、さらに悪影響を受けやすい。

相互直通運転があることによって、京葉線でも遅延証明書が発行されているのは確か。

特急の遅れ

普通・快速などの通勤電車だけでなく、特急列車（わかしお号）の遅れもある。

特に上り列車の場合、蘇我→東京の区間に入る前に遅延回復ができずに、京葉線の部分に入る。

一方で一般的な通勤電車である「快速」「各駅停車」は途中駅で後続の特急の通過待ちを行う。

しかし、特急が遅れてやってくると通過待ちで待避している電車の発車時刻が遅れる。

特急の遅れがそれの通過待ちを行う電車にも波及する形だ。

これが5分以上にも達することがよくある。

混雑による乗降時間の延長

混雑が原因での遅延の詳細

• 京葉線：葛西臨海公園→新木場の超満員電車による乗降時間の延長
• 混雑率およそ170％前後

京葉線快速の朝ラッシュは首都圏でもやや上位クラス。トップクラスではない。

臨海部を走ることから、並行する総武線に比べると余裕がある。

それでも混雑が激化すると、停車駅での乗降時間が長くなって遅れの理由になる場合がある。

朝ラッシュに当たる7～9時の場合で遅れが生じる原因は混雑によることが多い。

京葉線だけでなく、武蔵野線の場合も同じ。

参考：京葉線の混雑状況を時間帯・区間ごとに調査！ ピークの目安

舞浜駅・海浜幕張駅に起因する混雑

舞浜駅は東京ディズニーリゾートの最寄り駅。「ディズニーラッシュ」という現象が起きる駅でもある。

基本的に1日を通して乗降客数が多い駅である。

ここでの乗降時間が通常よりも長くなることがよくある。

海浜幕張駅は幕張メッセやZOZOマリンスタジアムの最寄り駅。これらの施設でイベントがあると、海浜幕張駅は大混雑になる。

ここでの停車時間が伸びることで、結果的に5分以上の遅れになる場合が見られる。

いずれも混雑が原因で電車の遅れにつながる。

満員電車の状態のため、途中駅での停車時間も長くなりやすい。結果的に5分以上の遅れが生じやすい。

緊急停止ボタンによる安全確認

駅構内の列車緊急停止ボタン（非常ボタン）の作動に関しても他の路線と事情は同じ。

何も事故等が起こらなくても安全確認を行うなどで5分以上の遅れが生じるが、これは京葉線などの一部に限った話ではない。

ただし、一部の駅にて混雑することで電車とホーム上の乗客は接触しそうな場面がある。

新木場駅、舞浜駅、海浜幕張駅が目立つ。

誤って線路へ転落するなどの事故はそう多くはないものの、列車非常停止ボタンの作動回数も気になるほどのレベルでは全くない。

他にも、急病人救護、乗客間トラブルなども事情があるが、安全確認と同じくらいの遅れが生じる。

強風（改善済）

京葉線は東京湾岸の沿岸部を走り、しかも高架を走るため、風の影響を非常に受けやすい。

ただ、「風に弱い」という事象は過去の話になっている。実際のところは強風による運転見合わせの頻度は高くはない。

仮に強風で電車がストップした場合、総武線や常磐線などの他のJR線も運転見合わせになる。

2006年からは始まった高さ2メートルの防風柵の設置による効果によって改善。風の強いポイントに重点的に設置されたことで、運転を中止する基準を従来の風速25メートルから30メートルに緩和。

これによって、京葉線で強風のため運転見合わせになる回数が90％減少という成果が出た。京葉線の主要な遅延・運行障害の原因ではなくなった。

それほど影響はしていない要因

遅延の原因として認識されやすい内容として上記の内容もある。

しかし、いずれも京葉線が他よりも遅延が起こりやすい大きな理由と断定できるほどではない。

営業キロ数

路線距離が長い場合、途中で何かのトラブルが発生する確率が高くなる。

架線支障、ポイント動作不良、信号トラブルなどの設備の故障が距離が短い路線よりはリスクが高い。

1編成当たりの列車の走行距離も長いと、車両故障のリスクもまた高まる。

ただし、京葉線区間の東京～蘇我間は営業キロ数はわずか43.0kmと決して長くはない。首都圏のJR線の中では短い路線。

路線の距離そのものが遅延に大きく影響しているとは考えにくい。

対して、直通先の距離を合計すると2倍以上に長くなるものの、これらは直通運転という性質の問題。

東京～上総一ノ宮は82.2km、東京～君津間は81.3km。比較的長い距離なのがわかる。

あくまでも相互直通運転の実施による受動的な要因だが、京葉線の遅延へとつながりやすい。

設備故障

車両故障、ポイント動作不良・レール破断・架線支障・信号トラブル・電気系統トラブルなどの設備故障も電車が運転見合わせになる原因。

実際にこれらの要因で遅延が生じることがあるが、その頻度は決して多くはない。

どんなに多く見積もっても、1週間に1回程度には収まる。

設備故障が毎日のようにダイヤの乱れが生じる原因とは言えない。

過密ダイヤ

過密ダイヤでは乗客にとっては電車への乗車機会が多くなり、輸送力もその分上がる。

しかし、定時運行の面では不利になりやすい。駅での停車時間が少しでも長くなると、後続列車が追い付いてしまって電車の渋滞が発生してしまって、時刻表通りの運行の妨げになるからだ。

朝ラッシュでは2～4分間隔という短い間隔になり、舞浜駅・新木場駅などでの降車時間の延長で後続列車に影響することがある。

とはいえ、遅れるとしても1分程度が上限。列車間隔が4、5分程度空くダイヤもあるため、次々と来る電車に遅れが生じることにはなりにくい。

「ノロノロ運転」「ダンゴ運転」と呼ばれる現象は少なく、運転本数が遅延の原因になる度合いはかなり小さい。

踏切

踏切は人身事故が起きる場所の典型的な原因である、クルマなどの一般交通と電車が衝突する可能性も高い。

踏切での事故は電車が100％止まってしまう要因なのは確か。復旧には時間を要するため、大幅にダイヤが乱れるよくある理由。

ただし、比較的新しい時期に建設されたことで全線が高架上または地下を走る京葉線にはそもそも踏切が1か所もないため、まず踏切関連の支障が単独では起きない。

JR東日本のほかの近郊路線と比べると圧倒的に有利な立ち位置である。

その他、各路線の遅延事情について