南武線(川崎~立川)において遅延の発生原因について、よくある事例を調査。
気になる主要な理由には3つ挙げられる。局地的な混雑の激しさ・駅構内の列車緊急停止ボタンの作動と安全確認・踏切関連などによる支障がその内容。
ただし、首都圏の中では遅延が少ない方。何らかの形で電車のダイヤが乱れることはよくあるが、毎日必ず起こるほどの多さではない。
<最新の遅延情報(JR東日本公式ホームページ)>
目次
南武線の遅延の主な理由
遅延の原因 | 頻度 | 詳細な内容 |
---|---|---|
混雑 | ★★★★ | 混雑による乗降時間の延長で電車が連鎖的に遅れる |
安全確認 | ★★★★ | 駅の列車緊急停止ボタンの作動など |
人身事故 | ★★★★ | 踏切などでの人身事故 |
他線区の影響 | ー | 相互直通運転なしのため影響無し |
南武線の川崎~立川間で遅延や運転見合わせの原因となるのは、上の3つが当てはまる。
局地的な混雑や安全確認によるロスタイム、踏切の存在が遅延の主な原因に当たる。
南武線では各駅停車と快速の2つの種別があるが、遅れに関する事情はどちらも同じ。
一方で、運転系統は南武線単独で構成されている。他の路線の影響はそれほど受けないため、遅延の頻度は低い。
営業キロ数の長さも35.5kmと短いため、遅延が起きにくい構造。
それでも、地上平面を走る区間が多いために踏切が多数存在するため、これによる人身事故、線路内立ち入り、緊急停止非常ボタン作動が目立つ。
車両故障・設備故障なども設備的なトラブルもあり得る。
混雑による乗降時間の延長
混雑が原因での遅延の詳細
- 南武線:武蔵中原→武蔵小杉が最混雑区間
- 混雑率およそ180%前後
南武線の朝ラッシュは首都圏でも上位。都心直結しない路線の中ではダントツ首位。
朝ラッシュに当たる7~9時の場合で遅れが生じる原因は混雑によることが多い。停車駅での乗降時間が長くなって遅れがその理由。
中でも武蔵中原→武蔵小杉の混雑が激しく、この辺りでの遅れが発生しやすい。
参考:南武線の朝ラッシュの混雑状況を時間帯・区間ごとに調査!
過密ダイヤ
南武線の朝ラッシュの時間帯では2,3分間隔で電車が行き来する。
停車時間が1分と考えると、電車が停車駅のホームを出発してから1分以内には次の電車が入線する計算になる。
このような過密ダイヤの中で、武蔵小杉駅、武蔵中原駅、武蔵新城駅などで乗降時間が長引いて停車時間が長くなると、後続列車は駅間で停止してしまう。
これが連鎖反応のように後続列車へ影響することで、路線全体の遅延へと発展する。
単なる乗り降りのための時間が長くなるだけであれば、遅れは5分以内にとどまる。
しかし、ドアの荷物の挟まり、オーバーランなどによる停止位置修正があると、遅延は10分以上になることが多くなる。
緊急停止ボタンによる安全確認
駅構内の列車緊急停止ボタン(非常ボタン)の作動も遅延の原因になる。
何も事故等が起こらなくても安全確認を行うなどで5分以上の遅れが生じるが、これは南武線でもよくある事例。
武蔵小杉駅、武蔵溝ノ口駅、登戸駅などの乗降人員が多い駅でよくある。
さらに、踏切での非常ボタンの作動も多い。
踏切の存在
南武線は全体を通して平面を走る区間が多い一方、全線が都市部を走る。
そのため踏切の数がかなり多い。
踏切の数が多いと、まず人身事故が起こりやすい。実際に、踏切内で列車と自動車・歩行者の衝突がかなり多い。
電車の往来もかなり多いため、列車通過直前の無謀な横断が後を絶たない。
人身事故には至らなくても、直前横断があると電車は急停車する。これによって遅れへとつながる。
さらに、踏切内の障害物検知センサーが反応しても電車は緊急停止する。異常なしであることの確認には最低5分程度はかかる。
ここでも南武線の電車に遅延が生じる原因となる。
それほど影響はしていない要因
遅延の原因 | 頻度 | 詳細な内容 |
---|---|---|
設備故障 | ★★ | 車両、線路、信号、電気系統などの故障。頻度は前述の内容ほどではない。 |
営業キロ数 | ★ | 路線の営業キロ数が短いため、その分支障が出にくい |
悪天候 | ★ | 防風柵の設置により強風による遅延・運転見合わせが減少 |
相互直通運転 | ー | 相互直通運転未実施のため、他路線の影響を受けない |
遅延の原因として認識されやすい内容として上記の内容もある。
しかし、いずれも南武線が他よりも遅延が起こりやすい大きな理由と断定できるほどではない。
設備故障
車両故障、ポイント動作不良・レール破断・架線支障・信号トラブル・電気系統トラブルなどの設備故障も電車が運転見合わせになる原因。
実際にこれらの要因で遅延が生じることがあるが、その頻度は決して多くはない。
どんなに多く見積もっても、1週間に1回程度には収まる。
設備故障が毎日のようにダイヤの乱れが生じる原因とは言えない。
営業キロ数
路線距離が長い場合、途中で何かのトラブルが発生する確率が高くなる。
架線支障、ポイント動作不良、信号トラブルなどの設備の故障が距離が短い路線よりはリスクが高い。
1編成当たりの列車の走行距離も長いと、車両故障のリスクもまた高まる。
南武線の川崎~立川間は営業キロ数はわずか35.5kmと短い。
首都圏のJR線の中では短い路線で、遅延には影響していない。
相互直通運転がない
首都圏の多くのJR・私鉄では他の路線と相互直通運転を行っている。
乗客にとっては乗り換えなしで別路線へと行けるため利便性が高いというメリットがある。
その反面、直通先のダイヤの乱れの影響も受けてしまうというデメリットがある。
直接的にトラブルが起きていない路線でも、乗り入れ先での電車の遅れが波及してしまうため、遅延の頻度が単純計算でも2倍になる。
南武線では他の路線とは乗り入れを行っていないため、このような現象がない。
まとめ~要約すると
中でも人身事故や安全確認に起因するものが高い割合を占めている。ホームから線路への転落と踏切内での事故が代表的な原因。
南武線の運行形態は完全な単独路線。他の路線との直通運転はまったく行っていない。
川崎~立川間のみの運転となっていることから、外部からの影響は受けにくい。
踏切に起因する遅れが多い
南武線の特徴は踏切が多い点。
連続立体交差事業が一部の区間では進められているものの、大部分は地上を走る。地上区間では、ほとんどの道路とは踏切で交差している。
大規模な幹線道路となると、南武線の線路とは陸橋または地下道で交差されている。しかし、中規模以下の道路だと踏切となっている。
南武線は古くからある路線のため、道路との立体交差の設備が作れなかった。
踏切に関連する事案というと、踏切内での車の立ち往生をイメージする人が多いかもしれないが、遅延の原因となるのはそれだけではない。
線路内への人の立ち入りも理由になる。
南武線では開かずの踏切が多いため、急いでいるとつい遮断器が降りている踏切に入ってまで線路を横断する人が後を絶たない。
そこで人感センサーが反応して電車がストップ。一度緊急停止すると、少なくとも数分の遅れが生じる。
連続立体交差事業が一部の区間では進められているが、これが完成すると、該当する地域では踏切がなくなって踏切事故や線路内への人の立ち入りが起きなくなる。
しかし、それ以外の区間も依然として残る。
それらの地域では、まだ踏切事故や線路内への人の立ち入りが起きる頻度が減る見込みはないのが現状。
ホームドアもない
駅構内での事故も遅延の原因。
南武線では、利用者数が多い一方、ホームドアの整備は進んでいない。
ホームから線路へ転落する人も後を絶たない。
最近では、都心部を中心にいくつかの鉄道会社ではホームドアを設置するケースが増えてきている。
ホームドアがあれば、物理的に人が線路に落ちないため、安全性が大幅に向上する。人身事故が大きく減り、その分電車の遅延が少なくなる。
ただ、南武線ではホームドアの設置予定は今のところは目途が立っていない。
駅構内での人身事故への対策は当面は続くと見込まれる。
その他、各路線の遅延事情について
鉄道事業者 | 路線名 |
---|---|
JR東日本 | JR中央総武緩行線、JR宇都宮線、JR高崎線、JR中央線快速、JR横須賀線、JR総武線快速、JR埼京線、JR川越線、JR東海道線、JR京浜東北線・根岸線、JR山手線、JR常磐線快速、JR武蔵野線、JR京葉線、JR横浜線、JR南武線 |
東京メトロ | 千代田線、東西線、有楽町線、半蔵門線、南北線、丸ノ内線、副都心線、日比谷線、銀座線 |
都営地下鉄 | 都営三田線、都営浅草線、都営新宿線、都営大江戸線 |
京成電鉄 | 京成本線 |
東武鉄道 | 東武伊勢崎線(スカイツリーライン)、東武東上線、東武野田線(アーバンパークライン) |
西武鉄道 | 西武池袋線、西武新宿線 |
京王電鉄 | 京王線、京王井の頭線 |
小田急電鉄 | 小田急線(小田原線・多摩線・江ノ島線) |
東急電鉄 | 東急東横線、東急目黒線、東急田園都市線、東急池上線、東急大井町線 |
京浜急行電鉄 | 京急本線 |
相模鉄道 | 相鉄本線 |
その他の私鉄 | つくばエクスプレス、東葉高速鉄道、北総鉄道、埼玉高速鉄道、東京臨海高速鉄道りんかい線 |