京阪電鉄の平均年収は約800万円！ 職種・年齢ごとでも算出

京阪電気鉄道の平均年収は約800万円（2018年実績の場合は817万円）。鉄道会社としては高い方に分類され、決して低い金額ではない。

近畿地方の私鉄の中でも高い金額、陸運業全体としても上位クラスに入る。基本給はともかく、ボーナス支給額が高め。

実際のところは職種によって異なり、総合職と現業職は異なる傾向。「京阪ホールディングス」と鉄道部門の「京阪電気鉄道」で違いがある。

事務系・技術系の違いはそれほどないと考えてよい。

公式の平均年収は817万円

京阪ホールディングスの正社員・臨時従業員の平均年収は有価証券報告書にて公表されていて、2018年度では約816万円という金額が出ている。

これには基本給・賞与・各種手当（時間外手当・総合職手当など）などすべてが含まれている。

ただし、これは京阪ホールディングスに所属する社員に限った金額。鉄道事業を行う「京阪電気鉄道株式会社」ではこれよりも平均は下がる。

2015年まではホールディングス化されていない。これ以前は平均年収が660万円ほどなのはこのため。

給料がはっきり言って少ない。夜勤や残業などをやらなければ生活は苦しい。給与は年に3回あり春の給与については毎年変わりいい時も悪い時もある。ただ本当に給料は少ない。京阪ホールディングスが全部持って行ってる感がする。

出典：カイシャの評判『京阪電気鉄道株式会社の年収・給与（給料）・ボーナス（賞与）』より

世間的に見ても年収やボーナスは決して低くはないと思います。上を見ればきりが無いですが、収入に困って退職する人はあまりいていないと思います。

出典：同上

年3回のボーナスがある。それを加味すると、年収水準は高くなる。

800万円という金額は京阪ホールディングスに所属する社員の平均年収。鉄道部門の平均年収に限れば以前のように650万円程度。

総合職（京阪ホールディングス）

上記は総合職全般の年齢ごとの推定年収の目安である。主に京阪ホールディングスに属する社員が中心。

総合職は特に新卒採用の時点から働いている人であり、さらに高学歴ばかりの括り。

勤続年数はかなり長くなりやすく、昇進のスピードも速いことから、年収も高い水準で推移。

総合職は給料水準は「京阪ホールディングス」に準ずるため高い傾向な点には変わりない。

事務系総合職

事務系総合職では主に以下の仕事内容が挙げられる。

• 運輸
• 不動産
• 流通
• レジャー
• その他サービス業
• 経営管理、法務、人事、経理

採用は京阪ホールディングスで行われるため、給料水準もHD基準になる。

いずれも年収に関しては、仕事内容ごとの違いはほとんどない。

20代のうちは年収が400～500万円台で、他の大手企業と同じ。しかし、それ以降は上昇幅が大きくなる。

30代で早くも年収500～600万円以上になってくる人が主流派になり、最高だと900万円ほどになる。

40代からは年収1,000万円以上という社員も少なくないレベルになる。

50代になるとやや下がる人も出てくるが、それでも総合職かつ管理職だと年収1,000万円以上が平均値になると推定。

実際のところは各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、これらが1つの目安になる。

技術系総合職

技術系総合職では主に以下の仕事内容が挙げられる。

• 工務・電気・車両等の鉄道技術部門
• 流通・不動産技術部門における設計、仕様企画、管理

技術職においても年収は仕事内容ごとの違いはほとんどない。

京阪電気鉄道で採用になる鉄道技術職（現業職）との違いは転居が必要となる転勤が存在する点である。異動の多さで異なる傾向がある。

事務系と同じく平均年収は同年代の中では高い水準に達する。

各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、上記の表が1つの目安になる。

現業職（京阪電気鉄道）

現業職が言わゆる「現場」での勤務。京阪電気鉄道株式会社（京阪HDの子会社）での採用になる。

駅係員・運転士・車掌などから、保線、車両管理などがこれに該当。

現業職の平均年収は全体では約650万円と推定。

総合職との違いは対象とする学歴の他に、転居を伴い転勤が原則ないこと、現場系の仕事内容が多い点が挙げられる。

一方で昇進のスピードは比較すると遅い。そのため、同じ正社員という形でも平均年収は現業部門は低い。

社員の口コミにて「給料水準が低い」といった内容の大半はこの現業職。

それでも、世の中全体としては決して低い給料水準ではなく、大手企業としても「並み」かそれ以上なのは確か。

運転、駅務

現業職の中でも駅係員・車掌・運転士とは以下が仕事内容。

• 運転士
• 車掌
• 駅務業務

入社直後は駅係員としてスタート。その後、車掌や運転士とステップアップしていく。

深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収は社会的に見ると高い。

20代で300～400万円台、30代で600～700万円、40代で700万円台、50代で700～800万円になる人もかなり多い。

一方で現場第一線が職場ということもあって体力・精神的にきついのも確か。

運転の部署は、世間一般の企業と比べても年収は決して低くないと思います。会社の経営基盤もしっかりしていますし、安定していると思います。

出典：カイシャの評判『京阪電気鉄道株式会社の年収・給与（給料）・ボーナス（賞与）』より

こんな感想もある。年収が高いのは京阪ホールディングスで採用される総合職。現業職は低いという声が目立つ。

技術職

現業職の技術分野の仕事内容は以下の通り。

• 電気・電子系
• 機械系
• 土木系
• 建築系

技術部門の現業職とは、他の鉄道会社で言う技術現業職のことを指す。

保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。

現業部門はその中でも特に現場に近いところで仕事が中心。

特に線路、土木関係は列車の運転がない深夜の勤務が多い分野のため、深夜手当などで年収が上がりやすい。

深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収は世間的には高い方に入る。

20代で400万円前後、30代で600～700万円、40代・50代で700～800万円台と推定。

＜参考資料：『鉄道統計年報』（国土交通省）＞

大卒、院卒、高卒、短大卒ごとの年収の差

京阪では総合職では大卒・院卒、現業部門はそれに加えて高卒、高専卒、専門学校卒も採用。

初任給は最終学歴によって差が見られる。

ただし、入社後5年くらいを超えると勤続年数や役職、これまでの昇給幅によって年収が違ってくる。

最終学歴よりもこれらの要素によって給料水準が高い人と低い人が出る。

なお、「総合職＞現業職」という構造は同じ。