首都圏新都市鉄道の平均年収は約580万円！ 職種・年齢ごとでも算出

首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）の平均年収は581万円（2018年実績の場合）。鉄道会社としてはやや低い方に分類される。特にJRや大手私鉄と比較すると低い水準。

陸運業全体でもふつうレベル。基本給はともかく、ボーナス支給額いずれも並み。

総合職と現業職（職種の違い）でも異なる傾向だが、大手鉄道会社のように飛びぬけた差はない。事務系・技術系の違いはそれほどないと考えてよい。

公式の平均年収は581万円

首都圏新都市鉄道の正社員・臨時従業員の平均年収は有価証券報告書にて公表されていて、2018年度では約780万円という金額が出ている。

過去5年間では概ね上昇傾向。それでも600万円を下回っている。

これには基本給・賞与・各種手当（時間外手当・総合職手当など）などすべてが含まれている。

現場で働く分には手当てがつくのでゆうに20万は越える。だが、基本給が安いので手当てのあまり付かない本社で働きたいと思う人はあまりいない。年ごとに基本給は上がるが一定の時期に来たときに、試験を受け合格しないと上がる金額が大幅に減る。基本給のベースを上げて欲しい。他の職種より基本給がかなり抑えられてしまっている。

出典：カイシャの評判『首都圏新都市鉄道株式会社の口コミ』より

ボーナス（賞与）の基準は各社員によって異なるが、合計5か月分が1つの目安。（2019年度は5.5カ月分）

6月と12月の年2回ボーナスが支給される。

なお、この年収は総合職・現業職のいずれも含んだ総合値である。新卒採用・中途採用の区分もなく、大卒・高卒の違いもまったく加味していない。

総合職

上記は首都圏新都市鉄道の総合職全般の年齢ごとの推定年収の目安である。

総合職は特に新卒採用の時点から働いている人であり、さらに高学歴ばかりの括り。

勤続年数はかなり長くなりやすく、昇進のスピードも速いことから、年収も高い水準で推移。

事務系総合職

事務系総合職では主に以下の仕事内容が挙げられる。

• 鉄道（運輸）
• 不動産（沿線開発等）
• 情報・通信

いずれも年収に関しては、仕事内容ごとの違いはほとんどない。

ただし、現業部門との最大の違いは転勤が多く、子会社への出向もある点。全国各地への転勤もある。

20代のうちは年収が300～500万円台で、他の大手企業と同じ。

30代で早くも年収450～800万円が主流派に。

40代からは年収700～850万円程度に。

50代になるとやや下がる人も出てくるが、それでも総合職かつ管理職だと年収800～1,000万円が平均値になると推定。

実際のところは各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、これらが1つの目安になる。

技術系総合職

技術系総合職では主に以下の仕事内容が挙げられる。

• 鉄道施設
• 電気設備
• 車両のメンテナンスや工事、工程管理、品質管理、新設設備の検討・計画・進捗管理

技術職においても年収は仕事内容ごとの違いはほとんどない。

現業職との違いは転居が必要となる転勤が存在する点。異動の多さで異なる傾向がある。

事務系と同じく平均年収は同年代の中では高い水準に達する。

各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、上記の表が1つの目安になる。

現業職

現業職が言わゆる「現場」での勤務。

駅係員・運転士・車掌などから、保線、車両管理などがこれに該当。

総合職との違いは対象とする学歴の他に、転居を伴い転勤が原則ないこと、現場系の仕事内容が多い点が挙げられる。

一方で昇進のスピードは比較すると遅い。そのため、同じ正社員という形でも平均年収は現業部門は低い。

それでも、世の中全体としては決して低い給料水準ではなく、大手企業としても「並み」かそれ以上なのは確か。

運転、駅務

現業職の中でも駅係員・車掌・運転士とは以下が仕事内容。

• 運転士
• 車掌
• 駅務業務

入社直後は駅係員としてスタート。その後、車掌や運転士とステップアップしていく。

深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収は社会的に見ると高い。

20代で300～400万円台、30代で400～700万円、40代で550～850万円台、50代で600～900万円になる人もかなり多い。

一方で現場第一線が職場ということもあって体力・精神的にきついのも確か。

技術職

現業職の技術分野の仕事内容は以下の通り。

• 車両技術員
• 電気技術員
• 土木・建築技術員

技術部門の現業職とは、他の鉄道会社で言う技術現業職のことを指す。

保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。

現業部門はその中でも特に現場に近いところで仕事が中心。

特に線路、土木関係は列車の運転がない深夜の勤務が多い分野のため、深夜手当などで年収が上がりやすい。

深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収は世間的には高い方に入る。

20代で300～400万円台、30代で400～700万円、40代で550～850万円台、50代で600～900万円になる人もかなり多い。と推定。

＜参考資料：『鉄道統計年報』（国土交通省）＞

大卒、院卒、高卒、短大卒ごとの年収の差

首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）では総合職では大卒・院卒、現業部門は主に高卒、短大卒、専門学校卒を採用。

初任給は最終学歴によって差が見られる。

関東地方の大手私鉄やJR東日本と比較すると初任給も低い水準。大卒でさえも20万円を下回っている。

ただし、入社後5年くらいを超えると勤続年数や役職、これまでの昇給幅によって年収が違ってくる。

最終学歴よりもこれらの要素によって給料水準が高い人と低い人が出る。

「総合職＞現業職」という構造は同じ。