東京メトロの平均年収は約740万円！ 職種・年齢ごとでも算出

東京メトロの平均年収は約700～750万円（2018年は740万円）。鉄道会社としては高い方に分類される。

首都圏の私鉄の中でも高い金額、陸運業全体としても上位クラスに入る。基本給はともかく、ボーナス支給額が高め。

実際のところは職種によって異なり、総合職とエキスパート職（現業職）は異なる傾向。事務系・技術系の違いはそれほどないと考えてよい。

公式の平均年収は737万円

東京メトロの正社員・臨時従業員の平均年収は有価証券報告書にて公表されていて、2018年度では約764万円という金額が出ている。

過去6年間では概ね上昇傾向。最近では750万円前後で推移。

これには基本給・賞与・各種手当（時間外手当・総合職手当など）などすべてが含まれている。

転職評判サイトでは「基本給が低い」ものの「ボーナスが5か月分で満足」といった内容が見られる。

年収は年功序列な感じ。仕事さえ覚えれば同じ勤務の繰り返しで楽してお金は貰える。ボーナスは1年で夏と冬に基本貰える。だいたい3ヶ月分。昇給は8年くらい経てば課長レベルの試験があり、受けたい人が受けられる。

出典：カイシャの評判『東京地下鉄株式会社の年収・給与（給料）・ボーナス（賞与）』より

ボーナスは一般企業よりは多く貰うと思う。年に約5ヶ月分ほど。年齢が上がれば給料も上がるので勤続年数が長ければ給料も高い。統括、助役試験で一気に給料上がるらしい。

出典：同上

夏と冬の年2回のボーナスがある。賞与の基準は各社員によって異なるが、合計5か月分が1つの目安。

それを加味すると、年収水準は高くなる。

なお、この年収は総合職・エキスパート職（現業部門）のいずれも含んだ総合値である。新卒採用・中途採用の区分もなく、大卒・高卒の違いもまったく加味していない。

総合職

上記は東京メトロの総合職全般の年齢ごとの推定年収の目安である。

総合職は特に新卒採用の時点から働いている人であり、さらに高学歴ばかりの括り。

勤続年数はかなり長くなりやすく、昇進のスピードも速いことから、年収も高い水準で推移。

しかし、給料水準は東京メトロ本体に準ずる。子会社採用の社員よりも高い。

事務系総合職

事務系総合職では主に以下の仕事内容が挙げられる。

• 運輸営業
• 事業開発
• 経営企画
• 一般管理

いずれも年収に関しては、仕事内容ごとの違いはほとんどない。

新卒採用の場合は、入社直後は現業部門で駅員や車掌として勤務するものの、その後はオフィスワーク系が多い業務となる。

各種手当が付く職種ということもあって、平均年収も同年代の中では高い水準に達する。

20代のうちは年収が400～500万円台で、他の大手企業と同じ。しかし、それ以降は上昇幅が大きくなる。

30代で早くも年収500～600万円以上になってくる人が主流派になり、最高だと900万円ほどになる。

40代からは年収1,000万円以上という社員も少なくないレベルになる。

50代になるとやや下がる人も出てくるが、それでも総合職かつ管理職だと年収1,000万円以上が平均値になると推定。

実際のところは各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、これらが1つの目安になる。

技術系総合職

技術系総合職では主に以下の仕事内容が挙げられる。

• 電気
• 車両
• 建築
• 土木

「鉄道技術」と呼ばれる分野。技術職においても年収は仕事内容ごとの違いはほとんどない。

現業職との違いは転居が必要となる転勤が存在する点である。異動の多さで異なる傾向がある。

事務系と同じく平均年収は同年代の中では高い水準に達する。

20代の年収が400～500万円台。

30代で早くも年収500～600万円以上になってくる人が主流派、最高だと900万円ほどになる。

40代からは年収1,000万円以上という社員も少なくないレベルになる。700万円超になってくる。

50代になるとやや下がる人も出てくるが、それでも総合職かつ管理職だと年収1,000万円以上、最低でも800万円以上。

エキスパート職

エキスパート職（鉄道現業職）が言わゆる「現場」での勤務。

駅係員・運転士・車掌などから、保線、車両管理などがこれに該当。

総合職との違いは対象とする学歴の他に、転居を伴い転勤が原則ないこと、現場系の仕事内容が多い点が挙げられる。

一方で昇進のスピードは比較すると遅い。そのため、同じ正社員という形でも平均年収は現業部門は低い。

それでも、世の中全体としては決して低い給料水準ではなく、大手企業としても「並み」かそれ以上なのは確か。

同業の周りの企業からしたら高い方かと思います。4年目の年収が400後半ですからお分かりいただけるかと思います。

出典：カイシャの評判『東京地下鉄株式会社の年収・給与（給料）・ボーナス（賞与）』より

新卒採用で入社後4年目の年収が450～500万円という声があるだが、これは平均的な企業と比べると給料水準が高い。

駅係員、運転士、車掌

• 運転士
• 車掌
• 駅務業務

入社直後は駅係員としてスタート。その後、車掌や運転士とステップアップしていく。

深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収は社会的に見ると高い。

20代で300～400万円台、30代で600～700万円、40代で700万円台、50代で700～900万円になる人もかなり多い。

一方で現場第一線が職場ということもあって体力・精神的にきついのも確か。

技術職

エキスパート職の技術分野の仕事内容は以下の通り。

• 車両
• 電気
• 土木
• 建築

…各々の技術職

技術部門のエキスパート職とは、他の鉄道会社で言う技術現業職のことを指す。

「駅・乗務員」と同じく鉄道運行の第一線で働く例が多い。

保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。

現業部門はその中でも特に現場に近いところで仕事が中心。

特に線路、土木関係は列車の運転がない深夜の勤務が多い分野のため、深夜手当などで年収が上がりやすい。

深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収は世間的には高い方に入る。

20代で400万円前後、30代で600～700万円、40代・50代で700～900万円台と推定。

＜参考資料：『鉄道統計年報』（国土交通省）＞

大卒、院卒、高卒、短大卒ごとの年収の差

東京メトロでは総合職では大卒・院卒、現業部門であるエキスパート職はそれに加えて短大卒・2年制専門卒・高専卒も採用。

初任給は最終学歴によって差が見られる。

ただし、入社後5年くらいを超えると勤続年数や役職、これまでの昇給幅によって年収が違ってくる。

最終学歴よりもこれらの要素によって給料水準が高い人と低い人が出る。

もっとも、全体的には年収水準は「総合職＞エキスパート職」の構造。