【帰宅ラッシュ】京急本線の夕方・夜の混雑する時間帯・区間を調査

京急本線の夕方から夜にかけての帰宅ラッシュの混雑状況を時間帯・区間ごとに調査。快特、特急、エアポート急行、各駅停車の4種類の電車が行き来している。

最も混雑が激しいのは、横浜駅を出発する下り電車である。京急本線の都心部の主要駅は品川駅だが、どちらかというと横浜駅から三浦半島方面側の部分の方が混み具合が激しい。

品川駅発車の時点の混雑は、横浜駅の次に激しい。他の路線と同じように、優等列車に乗客が殺到する傾向にある。したがって、高い乗車率になるのは快特と特急の2つだ。

夕方・夜の時間帯別での混雑度

※調査場所：横浜駅
※平日の16～22時までの夕方と夜の帰宅時間帯の混雑傾向を表示。

混雑の目安については以下になる。

参考：京急本線の朝ラッシュの混雑状況を時間帯・区間ごとに調査！

帰宅ラッシュが始まるのは17時頃。そして、ピークは18時からスタート。

18：00～20：00は夕ラッシュのピークといえる時間帯になる。

18～19時のピークのレベルとは？

18：00～19：00までの時間帯では、乗車率は150～180％程度になると推測。

正確なデータは公表されていないため、帰宅ラッシュの混雑度を知る方法はないが、目視で確認するとこのくらいが妥当といえる。

ドア付近に立つと周囲の空間に余裕はない。通過駅のある「快特」「特急」ではドア付近では身体が他人に触れる可能性もある。

スマホの操作はドア付近では困難なほど。

品川→横浜、横浜→上大岡は超満員電車の水準に達する。

エアポート急行も1列車当たりの混雑状況はやや緩やかだが、ピークを迎える時間は同じ。

20時台

20時を過ぎると混雑はやや緩やかになってくる。

乗客同士が接するレベルではなく、ドア付近でもスマホの操作が可能。

しかし、それでもまだまだ満員電車に近い状態が続く。

快特・特急を中心にリュックを背負って乗ることも難しい。

ただし、遅延時はこの限りではない。並行するJR東海道線、京浜東北線の運転見合わせによる振替輸送時も同じ。異常時だと通常よりも大幅に混雑する。

＞＞京急本線で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は2つ

21時台

21時になると乗客数は少なくなってくる。

快特・特急以外では着席客と立ち客の人数が拮抗するレベルには収まってくる。リュックを背負って乗れる。

快特・特急もドア付近でもほぼ全員が吊革にも手すりにつかまれる程度にまで緩和。

スマホの操作は車内のどこに立っていたとしても可能。

区間・列車種別ごとの混雑

下り列車

上記は京急本線の浦賀・三崎口方面へ向かう電車の区間ごとの混雑状況を示した表。

上り列車

上記は京急本線の品川・泉岳寺方面へ向かう電車の区間ごとの混雑状況を示した表。

快特・特急の乗車率は150％に

快特と特急はそれぞれ若干停車駅に違いがある。特急は快特が止まる主要駅に加えて青物横丁・平和島・神奈川新町の3駅にも止まる。

これにより、所要時間も特急の方が長い。特にJR線と並行する品川→横浜間ではやや時間がかかる。

ただ、混雑の違いはほとんど見られない。特に横浜以南の区間では、快特も特急もまったく同じ程度となっている。

ともに乗車率は150％近くに達すると思われる。

夕方の帰宅ラッシュに関する公式のデータは公表されていないため、正確な数値はわからないとはいえ、車内の混み具合を見ると150％が妥当な値と考える。

どこまで混雑が続く？

品川～横浜間に関しては、基本的に混雑の緩和は見られない。京急蒲田駅や京急川崎駅では、多少の乗客が降りていくものの、乗ってくる人も少なくない。

横浜駅でも下り電車から降りていく人が一定の数はいる。ここで座席に座れる機会が訪れることもあるが、大きな主要駅の割には降りてはいかない。

そして横浜駅からは大量の乗客が乗ってくる。速達性の高い快特・特急だと都心部並みの満員状態に必ずなる。

この混雑がどこまで続くかというと、金沢八景駅まで続く。金沢八景駅では京急逗子線と本線の浦賀方面とが分岐する駅であるため、乗客が大量に降りていく。

上大岡駅でも緩急接続（各駅停車との乗り換え）があるため、一定の数は降りていくものの、座席に座れる可能性はそれほど大きくはない。

金沢八景駅を過ぎれば、あとはひたすら降りていく一方となる。途中駅で座れる可能性がどんどん大きくなる。

エアポート急行は意外と空いている？

横浜以北の区間であれば、エアポート急行は結構空いている。快特や特急並みの混雑にはならない。

停車駅は中規模な駅にも止まるが、激しい満員地獄にならない理由は羽田空港発着であるからだ。

エアポート急行は品川方面から横浜方面へは直接行かない。急行だけを使おうとすると、京急蒲田駅で乗り換えが必要となる。

横浜駅からは他の電車と同じく大量に乗ってくるものの、回転はかなり良い。停車駅に止まるたびにまとまった数の乗客が降りていく。

一定の距離を乗る人はエアポート急行よりもさらに速い快特などに流れるため、急行はあくまでも近距離しか乗らないという人が多い。

各駅停車はさらにこの傾向が極端になった形の種別である。優等列車が停車しない駅を乗り降りする人が乗る種別で、緩急接続がある駅ではほとんどが入れ替わる。

長く座れない状況が続くということはめったにない。ただし、所要時間が大幅に長くなるという欠点があるのは否定できない。

他の路線に関して（首都圏）

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