【帰宅ラッシュ】東急田園都市線の夕方・夜の混雑する時間帯・区間を調査

東急田園都市線の夕方から夜にかけての帰宅ラッシュの混雑状況を時間帯・区間ごとに調査。

18時から20時頃までがピークを迎えるわけで、満員電車になるのは避けられない。

その中でも下りの中央林間方面の急行・各駅停車の乗車率はそれぞれ何％に達するのか。朝ラッシュと比べてどんな状況なのか。

夕方・夜の時間帯別での混雑度

※調査場所：渋谷駅
※平日の16～22時までの夕方と夜の帰宅時間帯の混雑傾向を表示。

混雑の目安については以下になる。

参考：【朝ラッシュ】東急田園都市線の混雑状況を時間帯・区間ごとに調査！

学生が帰宅する時間帯は早い。部活動などがなくて正規授業が終わったら家に帰る人は15～17時には帰りの電車に乗る。

通学客は15時台、16時台から早くも多くなるものの、人数的には圧倒的に通勤客の方が多数派。

社会人だとまだ帰宅の体制には入らない。15～17時はまだまだ空いている。

帰宅ラッシュが始まるのは17時頃。ピークは18時からスタート。18：00～20：00は夕ラッシュのピークといえる時間帯。

18～19時のピークのレベルとは？

18：00～19：00までの時間帯では、乗車率は180％程度になると推測する。

正確なデータは公表されていないため、帰宅ラッシュの混雑度を知る方法はないが、目視で確認するとこのくらいが妥当といえる。

ドア付近に立つと周囲の空間に余裕はない。急行に至っては乗客同士が接することも。手荷物が他人に触れる。

手足を自由に動かせるほどの余裕はまったくなく、スマホの操作はドア付近では困難なほど。

18時以降はほとんど通勤客で占めている。終業時刻が過ぎてちょっと残業して帰るという人が多いことを考えると、これくらいの時間帯が最も人の移動が多い時といえる。

20時台

20時を過ぎると混雑はやや緩やかになってくる。

少なくとも各駅停車は乗客同士が押し合うレベルではなく、どんなにひどくても荷物が触れ合う程度までには緩和。

急行に限っては、20時以降でも乗客同士が押し合うほどになりやすい。ドア付近でもスマホの操作が困難。

溝の口駅辺りからはスマホの操作ができるようになるが、満員電車は長津田駅までは続く。

21時台

21時になると乗客数は少なくなってくる。

あざみ野駅から下り側では、どの列車種別でも着席客と立ち客の人数が拮抗するレベルには収まってくる。

スマホの操作は車内のどこに立っていたとしても可能。

ただし、渋谷駅の時点ではドア付近だと荷物が他の乗客に触れあうレベルではある。（特に急行）

新聞や雑誌を読めるほどの余裕はない。カバンから新聞や雑誌を取り出せる空間はない。

リュックを背負って乗ることも難しい。

22時台

22時台に入るといよいよ深夜の時間帯に突入。この時間帯に電車に乗る人はかなり遅い帰宅に当たる。

渋谷駅・二子玉川駅の時点でも、荷物が他人に触れることは基本的にない。

リュックを背負って乗れる電車がほとんど。

区間・列車種別ごとの混雑

東急園都市線の区間ごとの混雑状況について解説する。

下りの中央林間方面へ向かう電車が圧倒的に混雑。

逆に上りの渋谷方面へ向かう電車は比較的空いている。

なお、今回の調査対象はあくまでも平常運転の場合。ダイヤが乱れた遅延時は大幅に混雑することが予想される。

＞＞東急田園都市線で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は3つ

下り（中央林間方面）

上記は東急田園都市線の中央林間方面へ向かう電車の区間ごとの混雑状況を示した表。

上り（渋谷方面）

上記は東急園都市線の渋谷方面へ向かう電車の区間ごとの混雑状況を示した表。

まとめ：田園都市線の下りの混雑レベルの目安

全区間を通して混雑のレベルは急行＞各駅停車となっている。

同じ東急電鉄の東横線や並行する小田急線と比べても、田園都市線では特に急行の混雑が飛びぬけている。

【帰宅ラッシュ】東急東横線の夕方・夜の混雑する時間帯・区間を調査

混雑率そのものは朝よりも夕方・夜の方がマシだとされている。しかし、実際の感覚は大差ない。

準急がなくて優等列車の本数自体が朝より少ないことがその理由の1つになっている。

急行の混雑区間はかなり長い

朝と同じように夕方と夜の混雑の中心は急行である。田園都市線内の最速列車ということで、長距離を移動する乗客は皆急行に殺到する。

平日だと18時以降の下りでは急行が10分間隔、各駅停車が4～6分間隔で運転されている。

• 運行ダイヤは10分サイクル
• 急行＝1本
• 各駅停車＝2本（長津田行＋中央林間行）

全体的に急行の本数は少ない。各駅停車よりも乗車率は高くなり、しかも長い時間に渡って混み合った満員電車が続く。

田園都市線の「急行」が少ない理由とは!? なぜ1時間に4本だけ？

渋谷駅を発車する時点での乗車率は180％くらいになると考えられる。ドア付近ではほかの人と接することがある。

また、最後に電車に乗り込んだ人はドアに挟まる光景がよく見られる。感覚的には朝の7時台後半、8時台前半の通勤ラッシュと同じくらいのレベルである。

なお、東急田園都市線の路線は渋谷～中央林間だが、すでに乗り入れ先の東京メトロ半蔵門線から混雑は始まっている。

渋谷駅から乗る人は完全に座席に座れない。急行は特にまったく座れなく、着席できる確率は完全に0％だろう。

夕ラッシュのピークでは、長津田駅辺りまでは急行の乗車率は100％（座席数＋つり革数）を超える状態が続く。

最初に緩急接続を行う鷺沼駅までは混雑度はまったく下がらない。座れる確率も限りなく0％。

各駅停車は混雑区間が短い

急行とは対照的に、各駅停車は混雑する区間が短い渋谷駅を発車すれば、あとは降りていく一方となる。

渋谷駅の時点での乗車率は急行より若干緩やかな150％くらいになるが、それでも空いているとは言い難い。しかし、以降はどんどん乗車率が下がっていく。

二子玉川駅にて大井町線からの乗り換え客が乗ってくるものの、それでも乗り換え組も急行を狙う傾向にあるため、各駅停車に乗るのは近距離客が中心になる。

停車駅が多くて所与時間が長くなることから、電車の回転はかなり良い。初めは混み合っていて朝と同じくらいの混み具合でも、座れる機会が続々とやってくる。

中でも急行との接続を行う鷺沼駅や長津田駅では大量の乗客が降りていく。ここは座れる大きなチャンスになるだろう。

なお、各駅停車には中央林間行と長津田行の2種類が中心だが、途中の青葉台駅辺りまではどちらも混雑度に違いは見られない。

混雑はどこから始まる？

東急田園都市線の下りの帰宅ラッシュは地下鉄半蔵門線の大手町駅辺りから混雑が始まる。JR東京駅近辺がスタートというわけだ。

九段下駅を過ぎるといよいよ田園都市線内まで乗り続ける乗客でいっぱいになる。

半蔵門線はどれくらい混雑する!? 朝と夕方は超満員になるのか？

東急田園都市線と半蔵門線の境界である渋谷駅では、ちょうど大規模な乗り換え駅ということもあって入れ替えはあるが、それでも過半数が降りていくほどではない。

そして、渋谷駅からは降りていく人よりも圧倒的に乗ってくる人が多い。ここから地獄の帰宅ラッシュが始まる。

平日も土日も状況は同じ。通勤客も行楽客も、都心部から郊外の自宅へ帰る人であふれかえる。

他の路線に関して（首都圏）

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